ABB presenta un sistema de càrrega ràpida per autobusos elèctrics públics
Actualment a Luxemburg és possible el transport públic sense emissions perjudicials. ABB, és una de les empreses multinacionals i líder en tecnologies elèctriques i automatització de centrals. Va anunciar un sistema automàtic de càrrega per a autobusos elèctrics urbans.
Amb la seva connexió automàtica i amb un temps de càrrega de 5 min, és un sistema que va integrat en les línies de autobusos. Aquest sistema està garantit pel compliment de reglaments i l’ajuda de l’indústria de la automoció.
Per tenir la connexió automàtica és necessari cada autobús disposi d’una connexió adequada en el sostre de l’autobús per generar la càrrega.
Autobús elèctric de Ginebra, Suïssa. Font: ABB
Els nous autobusos elèctrics híbrids redueixen el 75% del consum de carburants en comparació amb els autobusos dièsel convencionals.
Amb això vull dir que millora la sostenibilitat i redueix els costos de l‘operació.
La tecnologia que fa servir l’empresa multinacional ABB es basa amb un sistema mecànic anomenat PANTÒGRAF. Quan el autobús arribi a l’estació de carrega s’establirà una comunicació sense fil entre l‘autobús i el carregador. El sistema subministrarà una carrega ràpida l‘autobús, però abans s’establiran unes comprovacions de seguretat per poder dur a terme tot el procés.
La carrega que es subministrarà a l‘autobús serà de 150, 300 o 450 KW en cada automòbil per a què pugui córrer tot el dia sense parar a carregar.
I les preguntes que vull plantejar-vos són:
Creieu que algun dia a Espanya serà possible tenir autobusos elèctrics?
Creieu que hi ha algun desavantatge?
Creieu que és bona idea? Per què?
Considero que aquest sistema és una variant dels ja existents troleibusos ja en circulació des de principis del segle XX. Trobo que està bé que es busquin millores a aquest sistema, però tornar-lo híbrid, trobo que és un pas enrere, perquè s’hauria d’aconseguir el 100% elèctric, ja existent en els troleibusos. Per altra banda, el troleibús té el gran inconvenient que sempre ha d’estar sota unes catenàries que proporcionin electricitat constantment, de vegades (jo això ho he viscut) un troleibús, pels motius que siguin, s’espatlla, o es queda encallat, i el troleibús que el segueix per darrere no el pot avançar fins que les antenes del troleibús siguin desconnectades del sistema. Aquest gran desavantatge, el sistema proposat per la companyia ABB, no el té, i aquest em resulta el gran avantatge. Suposo que aquest mecanisme es pot millorar fins a aconseguir el 100% elèctric, i llavors serà un bon substitut de les rutes urbanes.
Per qui no sàpiga que és un troleibús, li deixo una imatge descriptiva en el següent enllaç: https://lasotrasinfografias.files.wordpress.com/2011/03/trolebus.jpg
Fent referència a l’autobús innovador que va idear l’empresa ABB a Luxemburg no acabo de veure clar on es realitzen les recàrregues i si és útil del tot. Si és que es fessin a l’estació central d’autobusos, l’autobús en qüestió no tindria suficient bateria com per funcionar tot el dia. També, si es disposés de més d’un autobús per a cada línia per a substituir-lo a mitja jornada el cost d’aquesta millora seria molt gran. Per últim, si les recàrregues es realitzessin a les parades no crec que hi hagués temps suficient com per carregar l’autobús suficientment per circular, tenint en compte que ha de passar unes proves de seguretat i el temps d’aturada del vehicle a la parada ronda els 20-30 segons.
Si per solucionar tot això necessiten fer que el vehicle sigui híbrid coincideixo amb el Sasha, és un pas enrere tecnològicament parlant.