Per què la UE consumeix gasoil i els Estats Units benzina?
Per què a Europa la majoria de cotxes fan servir combustible dièsel i als Estat Units és més comú la benzina?
Aquest fet és degut principalment a les polítiques contra el canvi climàtic que va fer que s’apostés per combustibles diferents.
Registre de cotxes venuts a EEUU en els anys 2012-2013. Font
Evolució del consum de dièsel i benzina a Europa. FontPer què a Europa la majoria de cotxes fan servir combustible dièsel i als Estat Units és més comú la benzina?Aquest fet és degut principalment a les polítiques contra el canvi climàtic que va fer que s’apostés per combustibles diferents.
La Unió Europea es va decantar a favor del gasoil. Tal com els seus investigadors van indicar en els seu moments, és possible que part de l’èxit del dièsel fos conseqüència de les polítiques contra l’escalfament global aplicades al vell continent en les últimes dècades que van penalitzar molt la utilització de la benzina atès que emet més gasos d’efecte hivernacle. D’altra banda, companyies com Volkswagen també van afavorir a l’expansió dels models de gasoil.
Als Estats Units, en canvi, van apostar per frenar la pluja àcida i utilitzar la benzina. Com que EEUU va agafar això com a imprescindible, les seves polítiques no afavorien l’ús dels automòbils dièsel ja que desprenen més quantitat d’òxids de nitrogen, que són els perjudicials per la pluja àcida.
Però, perquè es produís l’enlairament del dièsel, va fer falta alguna cosa més. L’informe apunta que el responsable d’aquesta revolució va ser Volkswagen, el mateix grup que ha donat ara el pitjor cop a la imatge del dièsel en haver venut 11 milions de cotxes amb els motors trucats per ocultar les emissions d’òxid de nitrogen.
Per tant, actualment, no sembla clar que ens puguem decantar per una o l’altre. Això, sumat al fet de que són recursos que s’esgotaran, en concret d’aquí uns 50-100 anys. Cal augmentar l’aposta per les energies renovables. Que, a més, són més beneficiosese per reduir l’efecte hivernacle i la pluja àcida.
Vist així per què no van apostar des del principi del temps per aquestes energies renovables?
Article relacionat: http://economia.elpais.com/economia/2015/10/11/actualidad/1444589859_904171.html
Marina García
Ostres Marina, m’ha semblat realment interessant, ja que crec que la UE està més evolucionada quan parlem de temes de motor i d’emissions de contaminants. El fet de que els EEUU no tinguin els motors tant desenvolupats com els tenim nosaltres crec que fa que contaminin més. De fet la historia dels cotxes a EEUU és una manera lògica per la qual fa que els cotxes contaminin més per defecte: Degut a les grans reserves de gasolina que té el país es van fabricar automòbils de gasolina de 6 i 8 cilindrades, a diferència dels 4 cilindres que normalment utilitzem a la UE. Aquest motor més potent obliga a que el motor consumeixi més, directament. A més, els Estats Units es caracteritza pel fet de tenir cotxes grans, i això és una obvietat de que els consum de combustible ha de ser major per força.
Me parece muy interesante tu artículo, Marina. Personalmente me encanta la mecánica y estoy muy interesado en informaciones de este tipo. Respecto a la pregunta de por qué no se invirtió desde el principio en energías renovables para los medios de transporte, supongo que se debe a los avances tecnológicos y a los costes de producción: nadie o muy poca gente pagaría por un coche 100 % limpio pero caro e inferior en prestaciones a los vehículos convencionales.
En relación a los que comentas de la diferencia entre el uso de gasolina y el de petróleo en la UE y en USA creo que uno de los problemas está en el extremo fomento del diésel que se ha hecho en Europa y, especialmente, en España.
Durante los años 70, 80 y parte de los 90, la gran mayoría de los coches que circulaban por nuestro país utilizaban motores de ciclo Otto, de gasolina. De hecho, era tan escasa la oferta de turismos diésel que no era raro encontrar kits de conversión gasolina – diésel, como los de Barreiros o Perkins, dirigidos a TAXISTAS, PROFESIONALES DEL TRANSPORTE y en general GENTE QUE NECESITABA RECORRER MUCHOS KILÓMETROS AL AÑO.
Actualmente es al revés, la mayoría de nuevas matriculaciones son de coches diésel, favorecidos (ya no tanto) por planes gubernamentales y subvenciones europeas. Ya no se compra un coche diésel quien lo necesita, sino que la mayoría de la gente se siente atraída por el (falso) ahorro que generan.
Como curiosidad añadir que algo similar sucede con los televisores: años ha, el tamaño del televisor se calculaba en función de la distancia sofá – tele, la capacidad visual, los ángulos de visión… Ya no. Ahora se busca el más grande y más caro. Punto.
Parece ser que en algunos aspectos cada vez somos menos críticos y racionales.
Molt interessant! No us perdeu el darrer paràgraf de l’enllaç de la Marina: “No afirmamos que los reguladores europeos diseñaron sus estándares de emisiones estratégicamente para promover explícitamente a los fabricantes nacionales”, advierten. “Sin importar si era la intención o no, la política ambiental se convirtió en una poderosa herramienta para proteger a los fabricantes de automóviles europeos”, concluyen.”
Creieu que les anomenades polítiques ambientals estan més centrades en la primera paraula: “polítiques” que en la segona: “ambientals”?