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Impedint l’electrificació, el sector de l’automòbil està agreujant la seva pròpia crisi

Uf, un cotxe elèctric … !, sens dubte és la mobilitat del futur, però jo m’esperaria uns anys: això és com els mòbils, es compra un. Un ara i d’aquí a dos anys ja no li val perquè ho hauran canviat tot … Miri, tenim uns models dièsel impressionants i amb grans descomptes. “Això deia un comercial, al servei tècnic d’un gran fabricant alemany, a uns clients a la taula del costat de la meva fa un parell de setmanes” …. Ningú es pot passar de llest, queda retratat.

Impidiendo la electrificación, el sector del automóvil está agravando su propia crisis

¡Uff, un coche eléctrico…!, sin duda es la movilidad del futuro, pero yo me esperaría unos años: eso es como los móviles, se compra Ud. uno ahora y dentro de dos años ya no le vale porque lo habrán cambiado todo… Mire, tenemos unos modelos diésel impresionantes y con grandes descuentos.” Eso decía un comercial, en el servicio técnico de un gran fabricante alemán, a unos clientes en la mesa de al lado de la mía hace un par de semanas…

No quieren vender coches eléctricos. Ni siquiera los tienen. Tienen demasiados stocks de diésel y gasolina. En los concesionarios, en las campas de las fábricas, en las cadenas de montaje y en el inmovilizado inmaterial: patentes. Pero ven que Tesla se los come en el segmento de lujo, ahora en  el segmento medio y ven la amenaza china e india en el segmento de utilitarios. Entonces prometen, prometen y prometen. Pero no cumplen. Retrasan el lanzamiento de nuevos modelos meses, años.

Tienen un grave problema y corren el riesgo de no gestionar adecuadamente la transición hacia la movilidad eléctrica. Y lo trasladan a los compradores: Es un milagro comprar un coche eléctrico en España. Pocos modelos y, cuando eliges, no hay oferta. Se retrasa la llegada de los modelos: “Tenemos ese mismo modelo pero híbrido enchufable, híbrido, a gasolina e incluso diésel, con fuertes descuentos”, te dicen. Hay que vaciar los stocks…

El mercado americano de vehículo eléctrico (VE) ha explotado por la irrupción de Tesla, sobre todo, con el Model 3. El mercado chino casi triplica el europeo. Europa va demasiado despacio. El que quiera más detalles de por qué el mercado europeo frena la penetración del VE, puede  consultar este trabajo de Transport&Environment.

No quieren vender coches eléctricos. Ni siquiera los tienen. Tienen demasiados stocks de diésel y gasolina. En los concesionarios, en las campas de las fábricas, en las cadenas de montaje y en el inmovilizado inmaterial: patentes

Yo quiero añadir esta reflexión: Muchos compradores están retrasando su decisión de compra: quieren VE, pero no hay oferta ni disponibilidad y no quieren diésel ni gasolina. Esperarán uno o dos años hasta que eso se arregle. Si no se lo ofrece un fabricante alemán, comprarán francés, japonés o norteamericano.  Simultáneamente, el abaratamiento de las baterías hará cada vez más atractivo el VE: menos caro y con más autonomía. Ocurrirá lo mismo con las infraestructuras de recarga. Este fenómeno realimenta el anterior.

Como ya pasaba con los ordenadores: “me espero al siguiente, que será más potente y más barato…”. Lo que implicará una fuerte caída en las ventas de coches en toda Europa, al menos para los próximos años. Con graves implicaciones industriales y económicas. Y eso no hará más que empezar, pues luego sobrarán mecánicos y faltarán electricistas. Agravada por el efecto de la movilidad compartida, de otras formas de movilidad y de la conducción autónoma. Toda una Disrupción y Revolución en el horizonte.

No digo que sea fácil. Pero lo están haciendo fatal. Protegiendo un mercado que creen cautivo, ordeñando las vacas de BCG (los modelos diésel y gasolina), están dando la espalda a las estrellas del futuro (la movilidad eléctrica). Acaba de pasarle lo mismo a Kodak, a Nokia, al correo postal y a todo aquel que se aferra al pasado.

Y si la crisis de la industria del automóvil va a ser tremenda, la de los hidrocarburos será un poco más tarde, pero explosiva.

Aquestes són les ciutats alemanyes amb algun tipus de prohibició per a cotxes dièsel el 2019

Aquestes ciutats contemplen restriccions que en la majoria dels casos inclouen models Euro 5, és a dir, cotxes que tot just tenen quatre anys d’antiguitat.

Per ara, això és el més contundent a Europa en limitació de vehicles contaminants, a l’espera de veure què passa amb Balears, que ha proposat vetar els cotxes de combustió a partir de 2025.

https://www.eldiario.es/ballenablanca/transicion_energetica/ciudades-alemanas-prohibicion-coches-diesel_0_864764115.html

El 1 de enero de 2019 entró en vigor en Sttutgart la prohibición de circular con coches diésel antigüos para los visitantes, los residentes tienen hasta abril para adaptarse a la medida. Este es uno de los ejemplos de prohibiciones a distintos tipos de vehículos diésel y gasolina en Alemania, a raíz de una decisión judicial. En la mayoría de los casos estas restricciones llegan a incluir modelos Euro 5, de apenas cuatro años de antigüedad. Por ahora esto es lo más contundente en Europa en limitación de vehículos contaminantes, a la espera de ver qué pasa con Baleares, que ha propuesto vetar los coches de combustión a partir de 2025.

 En febrero de 2018, el Tribunal Federal Administrativo de Leipzig, una de las cinco cortes supremas de Alemania, autorizó a las ciudades a prohibir la circulación de vehículos de combustión, dando la razón a la ONG ambiental alemana Deutsche Umwelthilfe, que llevó el caso ante la justicia. La primera urbe que activó la prohibición fue Hamburgo, en junio de ese mismo año.

Estas son las ciudades que ya tienen fecha de prohibición para autos diésel, y en algunos casos también de gasolina muy antiguos:

Hamburgo

Entrada en vigor: activa desde el 1 de junio de 2018.

Zona de prohibición: una sección de 1,6 kilómetros de la calle Stresemannstrasse para vehículos comerciales de más de 3,5 toneladas o más de peso; una sección de unos 580 metros de la calle Max-Brauer-Allee para automóviles y camiones.

Tipo de vehículos: diésel Euro 1-5.

Sanción: 25 euros para los coches y 75 euros para los camiones.

Excepciones: Estas restricciones no incluyen a los residentes, pero sí afectan a los conductores que entran todos los días a trabajar desde las afueras, también excluye a servicios de urgencias y a comerciantes.

 Sttutgart

Entrada en vigor: 1 de enero de 2019.

Zona de prohibición: es la primera a gran escala, afecta a toda la ciudad.

Tipo de vehículos: diésel Euro 1-4 para coches de conductores no residentes. Para los ciudadanos de Sttutgart se ha previsto un periodo de adaptación hasta abril de este año. De no bajar las concentraciones de NOx, se prevé extender la medida al estándar Euro 5 en 2020.

Sanción: 80 euros

Fráncfort

Entrada en vigor: febrero de 2019.

Zona de prohibición: centro de la ciudad.

Tipo de vehículos: diésel Euro 1-4 y Euro 5 a partir de septiembre; gasolina Euro 1 y 2;

Sanción: aún no se conoce

 Colonia

Entrada en vigor: abril de 2019.

Zona de prohibición: zona de bajas emisiones, que se extiende prácticamente a toda la ciudad.

Tipo de vehículos: diésel Euro 1-4 y Euro 5 a partir de septiembre; gasolina Euro 1 y 2.

Sanción: aún no se conoce

Bonn

Entrada en vigor: abril de 2019.

Zona de prohibición: dos calles del centro de la ciudad.

Tipo de vehículos: diésel Euro 1-4; gasolina Euro 1 y 2.

Sanción: aún no se conoce

 Berlín

Entrada en vigor: junio de 2019.

Zona de prohibición: 11 secciones en un total de ocho arterias de la ciudad, incluidas las principales rutas de tráfico.

Tipo de vehículos: diésel Euro 1-5.

Sanción: aún no se conoce.

Otros: el Estado de Berlín examinará la extensión de las restricciones a 120 tramos de carretera (15 kilómetros en total).

 Darmstadt

Entrada en vigor: mediados de 2019

Zona de prohibición: dos calles del centro de la ciudad: Hügelstrasse y Heinrichstrasse

Tipo de vehículos: diésel Euro 1-5; gasolina Euro 1 y 2

Sanción: aún no se conoce

Excepciones: ambulancias, recogida de basuras, artesanos locales previa aprobación.

 Essen

Entrada en vigor: 1 de julio de 2019.

Zona de prohibición: zona de bajas emisiones, la cual se extiende prácticamente a toda la ciudad; un tramo de la autopista A40.

Tipo de vehículos: diésel Euro 1-4 y Euro 5 a partir de septiembre; gasolina Euro 1-2

Sanción: aún no se conoce

Excepciones: comerciantes

 Gelsenkirchen

Entrada en vigor: 1 de julio de 2019.

Zona de prohibición: calle Kurt-Schumacher

Tipo de vehículos: diésel Euro 1-5.

Sanción: aún no se conoce

Excepciones: comerciantes

Fuentes: ACEA, ADAC, Deutsche Umwelthilfe, Institut of Transport Research,Transport and Environment.

Treballa en el sector de l’automòbil? Doncs sàpiga que li estan enganyant

Magnífic article d’Antonio Turiel sobre la nostra situaciò actual. Només destacar un paràgraf:

“El sector de l’automòbil és massa gran per desaparèixer, i tampoc es poden fer canvis massa bruscos. ¿Cotxes nets? Sí, és clar, tots els volem.

La primera cosa que vostè ha de saber és que la malvolença dels últims anys contra el cotxe de dièsel no té res a veure amb problemes ambientals. A veure, el cotxe de dièsel és contaminant, és clar, i a més emet CO2, per supusat. Però això no és d’ara: tot això fa dècades que se sap. I a sobre el cotxe de dièsel no és ni el més contaminant ni el que més CO2 emet.

El problema és un altre completament diferent. El problema és que ja hem arribat al pic del dièsel. Això vol dir que la producció mundial de dièsel ha començat a disminuir, irremissiblement “

http://crashoil.blogspot.com/2018/11/trabaja-usted-en-el-sector-del.html

Premisa: 

Parece que el coche está en el centro del huracán, y ya hace algún tiempo.

Primero fue el escándalo de los tests trucados de emisiones de los Volkswagen – que luego se vio que otros fabricantes también los trucaban.  Continua la lectura de Treballa en el sector de l’automòbil? Doncs sàpiga que li estan enganyant

La venda de cotxes es dispara un 48,7% per la nova normativa europea d’emissions

La contaminació regeix les nostres vides més del que som conscients.  Aquest increment mensual s’explica per l’entrada en vigor, des de l’1 de setembre, del nou cicle d’homologació de consum i emissions WLTP, que ha motivat polítiques comercials beneficioses per als consumidors per part de les marques i els concessionaris amb l’objectiu d’acabar amb els seus estocs. Per altra banda el dièsel no remunta.

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Els vehicles dièsel, prohibits a Espanya el 2025

A poc a poc la transició energètica és inevitable. Les ciutats que tenen més de 100.000 habitants han de fer un pla de qualitat de l’aire en la qual s’estableixin mesures estructurals contra el diòxid de nitrogen. Per lluitar contra aquesta contaminació hi ha tres mesures: les restriccions d’accessos de vehicles al centre de la ciutat segons la seva antiguitat , la renovació dels taxis i vehicles del transport públic i la creació d’una ‘zona urbana d’atmosfera protegida

https://www.pressdigital.es/texto-diario/mostrar/1135927/vehiculos-diesel-prohibidos-espana-2025 Continua la lectura de Els vehicles dièsel, prohibits a Espanya el 2025

Balears prohibirà l’entrada de cotxes dièsel a les illes a partir de 2025

Aquesta és una de les múltiples mesures que ens condueixen cap a la inevitable transició energètica. El Govern presenta l’avantprojecte de la Llei del Canvi Climàtic i Transició Energètica, una ambiciosa normativa que preveu, entre moltes altres mesures, que l’arxipèlag funcioni al 100% amb energies renovables el 2050. Ens va la supervivència

http://www.publico.es/sociedad/medio-ambiente-baleares-prohibira-entrada-coches-diesel-islas-partir-2025.html

Baleares prohibirá la entrada de coches diésel al archipiélago a partir de 2025 y de gasolina en 2035, si bien los que estén circulando en las islas podrán seguir activos, según recoge el borrador del anteproyecto de la Ley del Cambio Climático y Transición Energética, presentado este jueves por el ejecutivo autonómico. Continua la lectura de Balears prohibirà l’entrada de cotxes dièsel a les illes a partir de 2025