Arxiu d'etiquetes: cotxe elèctric

Febre de liti, nova febre per al Planeta

Estimen que es necessitaran 785.000 tones de carbonat de liti per 2025, el que suposa 4 vegades el que s’extreu en l’actualitat. El seu preu ja es va duplicar entre 2016 i 2018. El control de el recurs de liti, llavors, per la seva rellevància econòmica, és fonamental per a les transnacionals i les potències, i per això s’entén (al costat del control d’altres recursos com el gas o minerals ) el cop d’estat de Bolívia (novembre al 2019), país que havia nacionalitzat aquest recurs.

Fiebre de litio, nueva fiebre para el Planeta

Continua la lectura de Febre de liti, nova febre per al Planeta

La majoria d’ajudes al cotxe a Espanya són per a vehicles més contaminants del permès per Brussel·les

Espanya subvencionarà cotxes amb emissions de fins a 120 grams de CO2 per quilòmetre. Europa fixa que el límit per país i fabricant sigui 95 grams de mitjana. Algú vol ignorar la normativa o no se l’ha llegit. França i Alemanya han fet el correcte, els dos països donaran ajudes només als cotxes elèctrics o híbrids, no als de combustió.

https://www.eldiario.es/economia/mayoria-vehiculos-contaminantes-permitidos-Bruselas_0_1039396880.html

Para seguir esta historia, quédese con una cifra: 95, que en este caso son los gramos emitidos de CO2 a la atmósfera por kilómetro recorrido. Es el objetivo de emisiones de coches marcado por la Unión Europea para el período 2020-2022. El dato contrasta con el del famoso plan de impulso al automóvil que el Gobierno presentó este lunes, en el que se establecen ayudas directas para la compra de vehículos de cualquier tecnología y con emisiones de hasta 120 gramos de CO2/km. ¿Va España en contra de la normativa de Bruselas? ¿Por qué dedica 250 millones a subvencionar vehículos contaminantes, que se escapan al objetivo común? Continua la lectura de La majoria d’ajudes al cotxe a Espanya són per a vehicles més contaminants del permès per Brussel·les

La trampa dels cotxes híbrids: 25% elèctrics, 75% contaminants

Un laboratori ha mesurat les emissions reals dels cotxes de Madrid i conclou que les etiquetes ambientals de tipus Eco i Zero no sempre són les menys nocives amb el medi ambient. L’escassa autonomia dels motors elèctrics porta als vehicles híbrids a utilitzar la combustió interna durant la major part de el temps que circulen.

https://www.publico.es/sociedad/movilidad-trampa-coches-hibridos-electricos-contaminantes.html Continua la lectura de La trampa dels cotxes híbrids: 25% elèctrics, 75% contaminants

Viena donarà entrades gratis als museus i concerts a aquells que no facin servir el cotxe

La ciutat centreeuropea instal·larà un sistema d’acumulació de punts per cada quilòmetre recorregut en transport públic.

Crida l’atenció que, tot i que l’arribada del cotxe elèctric és un dels canvis que ajudaran a reduir les emissions contaminants, la ciutat de Viena no té cura especialment el seu desenvolupament amb avantatges com la d’aparcament gratuït. La clau d’una ciutat més sociable és l’ús del transport públic. De fet, el 50% dels vienesos el fa servir, enfront d’un 25% que fa servir el cotxe privat, un 20% que va caminant i un 5% que fa servir la bicicleta o altres mitjans.

https://www.publico.es/sociedad/viena-dara-entradas-gratis-museos-y-conciertos-no-usen-coche.html Continua la lectura de Viena donarà entrades gratis als museus i concerts a aquells que no facin servir el cotxe

Adeu als cotxes

Les grans ciutats tanquen els seus centres als vehicles més contaminants; hi proliferen els carrils bici, s’hi obre camí el ‘carsharing’ i s’hi reforcen els transports públics; els vehicles híbrids hi comencen a menjar terreny als de combustió; i tenir un cotxe en propietat ha deixat de ser una aspiració irrenunciable de les generacions més joves. A mesura que s’incrementa la consciència mediambiental de la ciutadania, l’era daurada del vehicle privat toca a la seua fi. EL TEMPS analitza com són i cap a on van les noves formes de mobilitat urbana a la vigília de la cimera del Clima convocada per l’ONU a Madrid.

https://www.eltemps.cat/article/8731/adeu-als-cotxes#.XeN1eN-PTnY.whatsapp Continua la lectura de Adeu als cotxes

Catalunya gravarà a 3,6 milions de vehicles per les emissions de CO2

La lluita contra la contaminació i el canvi climàtic farà un nou pas amb l’impost que el consell de govern aprovarà les properes setmanes. Catalunya serà la primera comunitat amb un impost al carboni. Més de tres milions i mig de vehicles pagaran impostos pel CO2 que emeten a l’atmosfera. Els més vells i més contaminats pagaran més.

El govern està ultimant els detalls d’aquest gravamen als vehicles més contaminants en funció de les seves emissions a l’atmosfera. Es comencarà a pagar a partir del novembre del 2020, tot i que els rebuts tindran data a 31 de desembre del 2019. Els turismes i les furgonetes són els primers vehicles que hauran d’assumir l’impost, i les motos ho faran a partir del 2021.

De 7 a 128 euros en funció del vehicle

L’impost funcionarà de forma similar al de la renda. Els vehicles que estiguin registrats a la Direcció General de Trànsit el 31 de desembre pagaran l’impost onze mesos després, el mes de novembre de l’any següent.

A més, hi haurà un canvi en les quantitats a pagar a partir del 2020 perquè entrarà en vigor un llindar de contaminació més exigent a tot Europa.

Els cotxes que emetin fins a 119 grams per quilòmetre no pagaran res en l’exercici de 2019, però passaran a pagar 7 euros el 2020.

Els vehicles que emetin 140 grams per quilòmetre pagaran 11 euros en l’exercici del 2019 i pagaran 34,5 a partir del 2020.

Els totterrenys i similars que emetin 170 grams per quilòmetre pagaran 32 euros el 2019 i 66,5 a partir del 2020.

Els vehicle que encara contaminin més – 218 grams per quilòmetre – pagarà 76 euros el 2019 i 128 euros el 2020.

Aquestes quantitats es calculen aplicant un criteri progressiu, de manera que els trams de contaminació baixos no paguen i els més alts paguen més.

En principi, els camions n’estan exempts, tot i que el govern no descarta que l’hagin de pagar en un futur. Continua la lectura de Catalunya gravarà a 3,6 milions de vehicles per les emissions de CO2

Les bateries de mòbils i cotxes elèctrics guanyen el Premi Nobel de Química 2019

L’alemany John B. Goodenough, el britànic Stanley Whittingham i el japonès Akira Yoshino són els guanyadors del Nobel de Química 2019 pel desenvolupament de les bateries de ions de liti, ha anunciat avui la Reial Acadèmia de les Ciències Sueca.

Les bateries de liti han revolucionat les nostres vides i s’usen des dels telèfons mòbils als ordinadors portàtils i els vehicles elèctrics, va destacar l’Acadèmia en donar a conèixer la seva decisió. El treball dels tres científics va establir les bases per a una societat sense fils i lliure de combustibles fòssils, prossegueix la institució.

https://www.lavanguardia.com/ciencia/20191009/47880801689/premio-nobel-quimica-2019-baterias-moviles-coches-electricos-video-seo-ext.html Continua la lectura de Les bateries de mòbils i cotxes elèctrics guanyen el Premi Nobel de Química 2019

Irlanda prohibeix els nous vehicles de gasolina i dièsel a partir del 2030

El govern irlandès té previst prohibir la venda de nous vehicles de gasolina i dièsel abans del 2030, com a part d’una estratègia important per protegir el medi ambient. L’objectiu és garantir que tots els cotxes i furgonetes de carreteres irlandesos en 11 anys siguin vehicles elèctrics. La legislació proposada va estar entre les 180 mesures del Pla d’acció climàtic del govern , publicat el dilluns. El document també inclou un objectiu per implementar una prohibició de plàstic no reciclable a tota la UE el 2030.

https://www.bbc.com/news/world-europe-48668791

Ireland to ban new petrol and diesel vehicles from 2030

The Irish government plans to ban the sale of new petrol and diesel vehicles by 2030, as part of a major strategy to protect the environment.

The aim is to ensure that all new cars and vans on Irish roads in 11 years’ time are electric vehicles.

The proposed legislation was among 180 measures in the government’s Climate Action Plan, published on Monday.

The document also includes a target to implement an EU-wide ban on non-recyclable plastic by 2030.

Rising emissions

The Climate Action Plan states that the Republic of Ireland is “way off course” in its attempts to achieve its emissions targets.

Unveiling the plan on Monday, the Environment Minister ​Richard Bruton said Ireland was “currently 85% dependent on fossil fuels”.

He said that at a time when the state’s carbon footprint should be reducing, Ireland’s greenhouse gas emissions “have been rising rapidly” and that trend had to be reversed.

He arrived at the launch in Grangegorman, north Dublin, on a hybrid electric bus, accompanied by Taoiseach (Irish Prime Minister) Leo Varadkar and several other members of the cabinet.

Leo Varadkar and Richard Bruton took a bus to the official launchImage copyrightNIALL CARSON/PA
Image captionLeo Varadkar and Richard Bruton took a bus to the launch of the Climate Action Plan

Mr Bruton said the plan was a roadmap to achieving existing 2030 emissions targets and would put Ireland “on a trajectory to achieve net zero carbon emissions by 2050”.

The hope is that by the time the petrol and diesel vehicle ban is introduced in 2030 there will be 950,000 electric vehicles on Irish roads.

The government is set to invest in a “nationwide” charging network to power the new vehicles.

By 2025, at least one recharging point will be required at new non-residential buildings with more than 10 parking spaces.

‘Penalties’

In addition to banning the sale of new fossil fuel cars, the government said it would stop granting National Car Test (NCT) certificates to such vehicles by 2045.

The compulsory inspection programme is carried out every year on vehicles that are more than 10 years old.

Mr Bruton said climate targets would be set for every relevant sector of government and public body, including housing; transport; agriculture and the public sector.

The relevant minister will be responsible for achieving the target, with “penalties” if they are not met, he tweeted.

Up to 500,000 homes are to be included in a “retrofit plan” to make them more energy efficient.

As well as the ban on non-recyclable plastic, higher fees will be imposed on the production of materials that are difficult to recycle.

Government departments and bodies have also been instructed to stop buying single-use plastic cups, cutlery and straws.

“Ultimately this is about securing a better, healthier, more resilient future for the country,” the minister said.

Opposition parties have given a cautious welcome to the plan, but some claimed it lacked detail and did not focus strongly enough on public transport.

The Green Party and Sinn Féin both called for more investment in public transport infrastructure, while Fianna Fáil complained that the plan was not costed.

 

Impedint l’electrificació, el sector de l’automòbil està agreujant la seva pròpia crisi

Uf, un cotxe elèctric … !, sens dubte és la mobilitat del futur, però jo m’esperaria uns anys: això és com els mòbils, es compra un. Un ara i d’aquí a dos anys ja no li val perquè ho hauran canviat tot … Miri, tenim uns models dièsel impressionants i amb grans descomptes. “Això deia un comercial, al servei tècnic d’un gran fabricant alemany, a uns clients a la taula del costat de la meva fa un parell de setmanes” …. Ningú es pot passar de llest, queda retratat.

Impidiendo la electrificación, el sector del automóvil está agravando su propia crisis

¡Uff, un coche eléctrico…!, sin duda es la movilidad del futuro, pero yo me esperaría unos años: eso es como los móviles, se compra Ud. uno ahora y dentro de dos años ya no le vale porque lo habrán cambiado todo… Mire, tenemos unos modelos diésel impresionantes y con grandes descuentos.” Eso decía un comercial, en el servicio técnico de un gran fabricante alemán, a unos clientes en la mesa de al lado de la mía hace un par de semanas…

No quieren vender coches eléctricos. Ni siquiera los tienen. Tienen demasiados stocks de diésel y gasolina. En los concesionarios, en las campas de las fábricas, en las cadenas de montaje y en el inmovilizado inmaterial: patentes. Pero ven que Tesla se los come en el segmento de lujo, ahora en  el segmento medio y ven la amenaza china e india en el segmento de utilitarios. Entonces prometen, prometen y prometen. Pero no cumplen. Retrasan el lanzamiento de nuevos modelos meses, años.

Tienen un grave problema y corren el riesgo de no gestionar adecuadamente la transición hacia la movilidad eléctrica. Y lo trasladan a los compradores: Es un milagro comprar un coche eléctrico en España. Pocos modelos y, cuando eliges, no hay oferta. Se retrasa la llegada de los modelos: “Tenemos ese mismo modelo pero híbrido enchufable, híbrido, a gasolina e incluso diésel, con fuertes descuentos”, te dicen. Hay que vaciar los stocks…

El mercado americano de vehículo eléctrico (VE) ha explotado por la irrupción de Tesla, sobre todo, con el Model 3. El mercado chino casi triplica el europeo. Europa va demasiado despacio. El que quiera más detalles de por qué el mercado europeo frena la penetración del VE, puede  consultar este trabajo de Transport&Environment.

No quieren vender coches eléctricos. Ni siquiera los tienen. Tienen demasiados stocks de diésel y gasolina. En los concesionarios, en las campas de las fábricas, en las cadenas de montaje y en el inmovilizado inmaterial: patentes

Yo quiero añadir esta reflexión: Muchos compradores están retrasando su decisión de compra: quieren VE, pero no hay oferta ni disponibilidad y no quieren diésel ni gasolina. Esperarán uno o dos años hasta que eso se arregle. Si no se lo ofrece un fabricante alemán, comprarán francés, japonés o norteamericano.  Simultáneamente, el abaratamiento de las baterías hará cada vez más atractivo el VE: menos caro y con más autonomía. Ocurrirá lo mismo con las infraestructuras de recarga. Este fenómeno realimenta el anterior.

Como ya pasaba con los ordenadores: “me espero al siguiente, que será más potente y más barato…”. Lo que implicará una fuerte caída en las ventas de coches en toda Europa, al menos para los próximos años. Con graves implicaciones industriales y económicas. Y eso no hará más que empezar, pues luego sobrarán mecánicos y faltarán electricistas. Agravada por el efecto de la movilidad compartida, de otras formas de movilidad y de la conducción autónoma. Toda una Disrupción y Revolución en el horizonte.

No digo que sea fácil. Pero lo están haciendo fatal. Protegiendo un mercado que creen cautivo, ordeñando las vacas de BCG (los modelos diésel y gasolina), están dando la espalda a las estrellas del futuro (la movilidad eléctrica). Acaba de pasarle lo mismo a Kodak, a Nokia, al correo postal y a todo aquel que se aferra al pasado.

Y si la crisis de la industria del automóvil va a ser tremenda, la de los hidrocarburos será un poco más tarde, pero explosiva.

Vostè pagarà el cotxe elèctric, encara que mai en tingui un

No està clar que es pugui generalitzar el cotxe elèctric privat per a tothom. Probablement no es pot, i més probablement encara no resulti rendible fer-ho. Magnífic article d’Antonio Turiel que ens fa tocar de peus a terra. Siguem realistes, sens dubte, cal prendre mesures contra la contaminació, el canvi climàtic i l’esgotament dels combustibles fòssils. Però almenys a dia d’avui el cotxe elèctric no sembla que sigui la mesura adequada per a això.

https://crashoil.blogspot.com/2019/01/usted-va-pagar-el-coche-electrico.html

Lo que nos dicen
Hay que quitarse de encima los coches de diésel porque contaminan y son malos para el medio ambiente. También hay que deshacerse de los de gasolina. Con el tiempo, incluso tendremos que prescindir de los híbridos. Todos queman petróleo y eso no es bueno para el planeta, nos dicen (y es cierto).
Todos estamos de acuerdo con que hay que proteger el medio ambiente. Pero necesitamos el coche. Para ir trabajar, para ir a buscar a los niños, para ir a hacer la compra, incluso para alguna escapadita.

Continua la lectura de Vostè pagarà el cotxe elèctric, encara que mai en tingui un