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Emergència ambiental a les illes Maurici per l’abocament d’un vaixell petrolier

Les autoritats de l’illa de Maurici són a prop de declarar l’estat de catàstrofe mediambiental mentre segueixen lluitant contra el vessament provocat per un vaixell de càrrega d’una companyia japonesa que va encallar el mes passat davant de la costa de la popular illa turística, per causes sota investigació.Marea negra, platges ennegrides i vida marina morta han obert les portades aquesta setmana de diaris com L’Express, amb un vessament que, segons ONG com Greenpeace, tindrà “conseqüències devastadores”

El ‘MV Wakashio’, de bandera panamenya, va encallar al voltant de l’25 de juliol i ara està vessant tones de dièsel i petroli a l’oceà, part del seu carregament de 4.000 tones, afectant milers d’espècies en les llacunes verges de Blue Bay, Pointe d’Esny i Mahebourg. Els 20 integrants de l’vaixell de càrrega es troben sans i estalvis mentre les ONG locals, com Mauritian Wildlife Foundation, estan ja col·laborant amb les autoritats per salvar el que poden, segons la seva directora executiva, Deborah de Chazal.L’empresa, propietat de Nagashiki Shipping a Okayama, Japó, ha instal·lat barreres per recol·lectar el petroli prop de les restes del naufragi i altres per protegir alguns llocs clau, inclòs el Parc Marí Blue Bay “, ha explicat De Chazal.

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Els incendis de segle XXI podrien arrasar els Pirineus

Calen diferents columnes de bosc, jove, mig, vell, alt, baix … Un bosc és com una societat. Si tots els seus membres tenen 65 anys, a la qual hi hagi un problema amb aquest perfil de persones afectarà tota la comunitat

Els experts adverteixen que l’abandonament del món rural i l’emergència climàtica han fet augmentar la virulència dels focs. Demanen més mesures de prevenció, reactivar l’economia en el camp i una major consciència dels riscos d’incendis entre la població.

https://www.publico.es/sociedad/incendios-pirineos-incendios-siglo-xxi-arrasar-pirineos.html

El mundo científico hace décadas que advierte del peligro que corren nuestros ecosistemas con la emergencia climática. Ahora también sabemos que la apuesta por un modelo socioeconómico que da la espalda al medio ambiente todavía agrava más una de las principales amenazas para los bosques: los incendios. Y no cualquier incendio, sino los que en los últimos tiempos han vivido los australianos, los californianos o los portugueses, de una virulencia nunca vista y que pueden llegar a acabar con el 90% de un ecosistema. Son los llamados incendios de sexta generación, capaces de arrasar incluso con los Pirineos al completo.

A lo largo de las últimas décadas, los incendios han ido escalando de nivel según la cantidad de combustible acumulada en el territorio. “La forma más gráfica de explicarlo es imaginarse un campo baldío. Un campo de cereales que se abandona. ¿Qué le pasa?”, se pregunta el miembro de la Fundación Pau Costa, Jordi Vendrell, que trabaja en el ámbito de la prevención y la investigación de estos fenómenos. Explica que en el momento en que la población rural se fue del campo para instalarse en la ciudad, no quedó nadie para parar los fuegos en buena parte del territorio: “Se empezaron a generar incendios con mucho campo por recorrer”. Si estos fueron los de primera generación, después llegaron los de segunda: “Con más cantidad de combustible, con arbustos creciendo, la velocidad de propagación subió. Fue entonces cuando se optó por los cortafuegos”. Y después, la tercera, en los 80 del siglo pasado, con todavía más intensidad: “Empezaron a aparecer árboles en estos campos. El fuego saltaba de rama en rama los cortafuegos”.

Pero con el crecimiento de los bosques y una población rural a la baja, la acumulación de combustible continuaba creciendo y la intensidad de los incendios, también. La cuarta generación llegó con el surgimiento de las urbanizaciones: “Los bomberos tuvimos que cambiar el foco e ir a proteger la gente”. Y la quinta generación, en paralelo, llegó con la simultaneidad de incendios: “Ya no podíamos concentrar los recursos en un solo objetivo”.

Según estos especialistas, el salto más crítico llega ahora: “Los incendios de sexta generación son extremadamente violentos e implican ecosistemas enteros”. La alta capacidad destructiva de estos fuegos viene provocada por las grandes columnas de humo que generan: “Son capaces de generar un pirocúmulo, una gran nube de humo”, explica Vendrell. Este humo puede subir por la atmósfera hasta la tropopausa, convirtiéndose en una gran nube llamada pirocumulunimbus: “Se genera una nube grandiosa con gran cantidad de aire caliente, fluidos y gases. La atmósfera es capaz de aguantar el peso y el aire caliente se mantiene en equilibrio. Pero cuando este se rompe porque se hace de la noche o porque el incendio deja de quemar un poco, este peso se desploma sobre el incendio”. Esto genera un reventón, un sistema de viento que cae hasta la superficie y que sopla radialmente con gran fuerza y expande las llamas: “Se pueden llegar a registrar vientos de más de 100 km/h sobre el incendio donde hay gente trabajando y huyendo de las flamas. Es extremadamente peligroso”.

Los Pirineos, en peligro

Estos incendios son una de las grandes amenazas que asolan por ejemplo Catalunya, que ya está familiarizada con una gran variedad de fuegos por el cruce climático en que se encuentra: “Catalunya es una zona de transición entre el Mediterráneo y el Atlántico. Y entre la Europa continental y el Sáhara”, explica Marc Castellnou, analista y jefe del Grupo de Refuerzo de Actuaciones Forestales (GRAF) de los Bomberos de la Generalitat, con una gran experiencia internacional en la extinción de incendios. Todavía no ha llegado aquí este nuevo fenómeno de gran capacidad destructiva, pero los expertos afirman que es una cuestión de tiempo. Por este motivo, el cuerpo de Bomberos se está preparando por si alguna vez hay de hacer frente, en especial en dos zonas de gran riesgo: los Pirineos y en el caso de la ciudad de Barcelona su entorno natural más próximo, Collserola.

“Los Pirineos y, en especial, el Prepirineo, es la región más sensible. Es una isla forestal, la primera que fue abandonada ruralmente. Se podría quemar todo el ecosistema en una solo bloque”, explica Castellnou. La alta acumulación de combustible, la falta de población y de ganado que limpien la zona, el estrés por la emergencia climática y la idoneidad climática para que se genere fuego hacen de estas montañas un foco especial para los incendios de sexta generación.

El otro punto se encuentra en el ombligo del área metropolitana de Barcelona: Collserola. “Se ha protegido cómo si fuera un decorado para el uso y disfrute de la gente de Barcelona, pero ahora el bosque se ha envejecido y se ha cargado de combustible”, explica Castellnou. El analista de incendios señala que la homogeneidad del bosque deja Collserola en una situación muy delicada: “Hacen falta diferentes columnas de bosque, joven, medio, viejo, alto, bajo… Un bosque es como una sociedad. Si todos sus miembros tienen 65 años, a la que haya un problema con este perfil de personas afectará toda la comunidad”. Castellnou insiste que es importante que la ciudad se implique en la prevención contra los incendios, aunque sea por su propia seguridad: “¿Barcelona paga impuestos para tener las calles limpias, no? Pues la ciudad también tiene que entender que está segura porque tiene un anillo agrícola alrededor que la protege ante el fuego. En California, el fuego quemó ciudades”.

Vacunar los bosques con fuego

Con esta diagnosis hecha, los expertos creen que la solución no pasa por aumentar los recursos de extinción, sino por aplicar medidas preventivas. “Los bosques han estado recuperando terreno durante las últimas décadas. Esto no es malo, pero no se ha hecho ninguna gestión forestal”, explica Castellnou. Por eso, una de las vías que se está empleando es la de “vacunar los bosques” con fuego: “Hacemos quemas prescritas, pequeños incendios para quemar el combustible mediante los cuales podemos evitar un fuego más grande”, explica Vendrell, quien recuerda que el uso del fuego es una práctica ancestral en la Península Ibérica para gestionar los bosques.

Castellnou también ve importante que la ciudadanía tenga cultura de riesgos en relación a los incendios para evitar pérdidas humanas: “Si vives dentro del bosque tienes que saber que la casa se te puede quemar en un incendio y que la tienes que defender. Se tienen que aplicar medidas de autoprotección, como reducir la vegetación del entorno, saber cómo confinarse en caso de que haga falta o conocer las vías de salida rápida y segura por el bosque”.

Por otro lado, también ven primordial devolver la vida al territorio apostando por la economía rural. Este es uno de los proyectos de la Fundación Pau Costa, que impulsa el campesinado de los alrededores de Girona para que el ganado limpie los bosques. Los productos ganaderos que limpian los bosques tienen la etiqueta “ramats de foc (rebaños de fuego)” y piden que la ciudadanía apueste por comprarlos, pero Castellnou recuerda que sin una apuesta por el campo más integral el problema no se solucionará: “Hace falta que los políticos impulsen la economía circular, y que hagan que la vida en el territorio sea posible”.

Los bomberos, cansados de horas extra

Los bomberos denuncian la cantidad de horas extras que han tenido que asumir para aguantar la actividad del cuerpo, tal como afirma el representante sindical de CCOO Marc Guix: “Teníamos un límite de 350 horas extras el año que la Generalitat ha levantado. De hecho, hemos estado haciendo entre 600 y 700 horas ilegalmente.” Asegura que están estudiando llevarlo a los tribunales.
Además, Guix denuncia que no se está haciendo la prevención tan intensamente como afirma Castellnou: “Son equipos muy reducidos. En Barcelona, la hacen solo cinco personas”. Cree que si quema Collserola, no habrá bastante efectivos para hacerle frente y critica que se haya eliminado la figura del vigía forestal: “Eran personas del territorio que conocían el terreno que vigilaban. Ahora los han sustituido por cámaras que sobreponen las imágenes en mapas para identificar las zonas”.

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Greenpeace celebra la fi de les tèrmiques de carbó després de 30 anys de campanya

Després de l’anunci d’EDP, totes les centrals tèrmiques de carbó podrien estar tancades abans de 2025, com demanava Greenpeace
Els últims cinc anys han estat clau en la lluita de Greenpeace, al costat de la coalició “Un Futur Sense Carbó”, per garantir un tancament just i ordenat de les mines i les tèrmiques de carbó
La fi del carbó a Espanya suposa un enorme respir per al clima, però encara cal aconseguir un sistema energètic 100% renovable

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El mapa global de la bici: un virus bo que s’expandeix en gairebé totes les grans ciutats

Les principals ciutats d’Europa impulsen mesures per fomentar l’ús de la bici i impedir que l’estigmatització del transport públic es tradueixi en un increment del cotxe.

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Una vida sense carbó, una transició justa?

El tancament de les centrals de carbó obre un debat sobre com fer que la lluita contra el clima no es converteixi en un llast per a les classes treballadores. La crisi climàtica urgeix a canviar el model energètic de l’Estat i poc a poc es van donant passos.

https://www.publico.es/sociedad/vida-carbon-transicion-justa.html Continua la lectura de Una vida sense carbó, una transició justa?

La majoria d’ajudes al cotxe a Espanya són per a vehicles més contaminants del permès per Brussel·les

Espanya subvencionarà cotxes amb emissions de fins a 120 grams de CO2 per quilòmetre. Europa fixa que el límit per país i fabricant sigui 95 grams de mitjana. Algú vol ignorar la normativa o no se l’ha llegit. França i Alemanya han fet el correcte, els dos països donaran ajudes només als cotxes elèctrics o híbrids, no als de combustió.

https://www.eldiario.es/economia/mayoria-vehiculos-contaminantes-permitidos-Bruselas_0_1039396880.html

Para seguir esta historia, quédese con una cifra: 95, que en este caso son los gramos emitidos de CO2 a la atmósfera por kilómetro recorrido. Es el objetivo de emisiones de coches marcado por la Unión Europea para el período 2020-2022. El dato contrasta con el del famoso plan de impulso al automóvil que el Gobierno presentó este lunes, en el que se establecen ayudas directas para la compra de vehículos de cualquier tecnología y con emisiones de hasta 120 gramos de CO2/km. ¿Va España en contra de la normativa de Bruselas? ¿Por qué dedica 250 millones a subvencionar vehículos contaminantes, que se escapan al objetivo común? Continua la lectura de La majoria d’ajudes al cotxe a Espanya són per a vehicles més contaminants del permès per Brussel·les

El Mar Menor es tenyeix de negre i desencadena una onada de protestes en xarxes socials (vídeo)

Les platges que acullen la llacuna salada s’han tornat a quedar aquest any sense banderes blaves i algunes fins i tot estan tancades al bany; veïns i visitants inunden les xarxes socials amb vídeos que testifiquen l’estat crític de la Mar Menor

https://www.eldiario.es/murcia/Mar_Menor-Murcia-noticia_0_1038346775.html

El Mar Menor no planta la bandera azul desde hace ya tres años. La Asociación de Educación Ambiental y del Consumidor (Adeac) dejó de darle este distintivo en 2017. Este año, la Región de Murcia ha conseguido 31 banderas azules: la práctica totalidad en el litoral del Mediterráneo. La causa es el agonizante estado del Mar Menor, que ha protagonizado decenas de vídeos en las últimas semanas. Vecinos y visitantes de fin de semana han llenado desde el inicio de la desescalada las redes sociales con fotografías y vídeos de denuncia. El murciano Antonio Hernández ha hecho virales unas imágenes en las que se aprecia que la laguna salada se tiñe de negro al meter un solo pie en el agua. Continua la lectura de El Mar Menor es tenyeix de negre i desencadena una onada de protestes en xarxes socials (vídeo)

Repunt sorprenentment ràpid de les emissions de carboni després del bloqueig

El que ara podem veure són emissions que superen els nivells pre-pandèmics, per exemple, més persones comencen a utilitzar transport privat en lloc de transport públic per problemes de salut.

Cal esforçar-se ara en recolzar una recuperació econòmica verda, crear llocs de treball i impulsar tecnologies netes.

https://www.theguardian.com/environment/2020/jun/11/carbon-emissions-in-surprisingly-rapid-surge-post-lockdown

Carbon dioxide emissions have rebounded around the world as lockdown conditions have eased, raising fears that annual emissions of greenhouse gases could surge to higher than ever levels after the coronavirus pandemic, unless governments take swift action. Continua la lectura de Repunt sorprenentment ràpid de les emissions de carboni després del bloqueig

Rússia declara l’estat d’emergència després de l’abocament de 21.000 tones de dièsel a l’Àrtic

Es calcula que 6.000 tones de combustible ja han penetrat en el subsòl i altres 15.000 han anat a parar directament a riu, que és on es concentren ara mateix les tasques de contenció. Els especialistes de neteja s’enfronten a un problema addicional: el terreny. La zona on s’ha produït l’abocament és pantanosa i no té carreteres, el que dificulta seriosament les tasques d’extracció de combustible actualment retingut amb barreres

https://es.gizmodo.com/rusia-declara-el-estado-de-emergencia-tras-el-vertido-d-1843918299 Continua la lectura de Rússia declara l’estat d’emergència després de l’abocament de 21.000 tones de dièsel a l’Àrtic

L’ús de el cotxe a la desescalada: una proposta arriscada i poc efectiva

Ecologistes assenyalen que el desconfinamiento ha d’anar lligat a una mobilitat sostenible i a altres mesures, com el teletreball o el consum de proximitat, que permetin disminuir la demanda de transport públic i reduir els riscos de contagi.

https://www.publico.es/sociedad/desescalada-movilidad-idea-coche-descongestionar-transporte-publico-no-sentido.html

“El coche privado no es una solución sostenible de futuro, pero en este paréntesis y en estas circunstancias es una opción“. Estas fueron las declaraciones del ministro de Transportes, José Luis Ábalos, en el Congreso de Diputados que han indignado a parte del movimiento ecologista, que considera que van en dirección opuesta a los planteamientos de una desescalada ligada a un cambio en el paradigma de movilidad de las grandes ciudades. El político socialista repasó el escenario de movilidad que se abre tras el confinamiento y advirtió de los riesgos de contagio que suponen las aglomeraciones en la red pública de transporte. Así, dentro de las actuaciones para evitar el congestionamiento de metro y autobuses, el ministro señaló a las formas de movilidad individuales y, concretamente, al automóvilContinua la lectura de L’ús de el cotxe a la desescalada: una proposta arriscada i poc efectiva