Arxiu d'etiquetes: Barcelona

Mentre prohibeix la circulació de cotxes dièsel…Barcelona, la ciutat d’Europa amb major contaminació per creuers

El segueixen els ports de Palma i Venècia, segons un rànquing de l’oenagé Transport & Environment. Mentre les ciutats estan prohibint la circulació de cotxes dièsel per reduir la contaminació que respira la seva població, estan donant via lliure a les navilieres, que provoquen grans concentracions de contaminants amb un alt risc per a la salut dels seus passatgers i de les poblacions més properes a les terminals de creuers, és inacceptable.

https://www.elperiodico.com/es/medio-ambiente/20190605/barcelona-contaminacion-cruceros-7490142

Los puertos de Barcelona, Palma de Mallorca, Venecia, Civitacecchia y Southampton son, por ese orden, los que sufren mayor contaminación en Europa por la presencia de cruceros, mientras que España, Italia, Grecia, Francia y Noruega son los países más expuestos a la polución que generan los grandes buques de pasajeros. Continua la lectura de Mentre prohibeix la circulació de cotxes dièsel…Barcelona, la ciutat d’Europa amb major contaminació per creuers

Barcelona aposta per l’extensió, Madrid per restringir més: així són els seus plans contra la contaminació

La zona de baixes emissions a Barcelona serà a tota la ciutat, mentre que Madrid Central afecta només el centre, encara que prohibeix la circulació de més vehicles.
Tots dos plans comparteixen excepcions i autoritzacions per a diferents vehicles, però els separa la batalla política: a Barcelona hi ha consens; a Madrid, no.

https://www.eldiario.es/sociedad/ZBE-Barcelona-Madrid-Central_0_976052706.html

Un año y un mes después de que se estrenase Madrid Central, el área de restricción de tráfico en el centro de la capital, Barcelona estrena el 1 de enero de 2020 su propia zona de bajas emisiones para combatir los elevados niveles de contaminación y mejorar la calidad de su aire. Los niveles de dióxido de nitrógeno (NO2) en ambas ciudades sobrepasan año tras año el límite legal fijado por Bruselas, pero las medidas diseñadas por sus respectivos gobiernos han sido distintas, también a la hora de desarrollar las dos primeras zonas de bajas emisiones del país. Continua la lectura de Barcelona aposta per l’extensió, Madrid per restringir més: així són els seus plans contra la contaminació

Les ‘superilles’ podrien evitar a l’any gairebé 700 morts prematures a Barcelona

Donar prioritat al vianant, seguit de la bicicleta i el transport públic, són alguns dels objectius del nou projecte d’urbanisme a Barcelona. Un nou estudi estima ara que la implementació de les 503 ‘superilles’ previstes inicialment podria prevenir 667 morts prematures a l’any i reduiria els nivells anuals de contaminació atmosfèrica un 24%.

Si el projecte de superilles a Barcelona es desenvolupés en la seva totalitat s’evitarien 667 morts prematures anuals a la ciutat. Aquesta és la conclusió d’un estudi dut a terme per l’Institut de Salut Global de Barcelona (ISGlobal) que es publica a la revista “Environment International”.

La superilla és un concepte creat per BCNecologia, que consisteix en agrupar diverses illes de cases per restringir el trànsit i alliberar espai públic. La proposta inicial era crear 503 superilles repartides equitativament per tota la ciutat.

Per dur a terme l’estudi, fet amb la col·laboració de l’Agència de Salut Pública de Barcelona (ASPB) i de BCNecologia, els investigadors van realitzar un càlcul estadístic per quantificar els canvis que la creació de les 503 “superilles” produiria en els nivells de diòxid de nitrogen (NO2) a l’aire, soroll procedent del trànsit, activitat física, superfície d’espais verds i temperatures de la ciutat.

A continuació, van combinar les evidències científiques disponibles sobre la relació entre cada un d’aquests cinc factors i la mortalitat amb les dades actuals d’exposició a cada un d’ells i de morts per causes naturals a Barcelona.

Allargar l’esperança de vida i estalviar diners

Els resultats dels càlculs indiquen que el projecte original de les “superilles” podria prevenir 667 morts prematures a l’any, al mateix temps que augmentaria  l’esperança de vida en una mitjana de gairebé 200 dies per persona i que permetria un estalvi econòmic anual de 1.700 milions d’euros.

A les superilles el trànsit es restringueix i es pacifica

L’estudi quantifica les morts evitades per cadascun dels factors que es redueixen. Així, la major part -291 morts prematures menys- provindrien de la reducció dels nivells de contaminació de l’aire. La reducció de la contaminació acústica evitaria 163 morts anuals i la mitigació de l’efecte illa de calor -augment de temperatura a les ciutats en relació amb els seus voltants- implicaria 117 morts prematures menys.

Una altra conseqüència és que es reduiria el transport privat motoritzat. Dels gairebé 1.190.000 viatges que es produeixen cada dia feiner, prop de 230.000 es passarien a realitzar en transport públic i actiu (amb bicicleta i/o a peu). Això significaria un augment en l’activitat física que evitaria 36 morts prematures.

A més, es guanyarien espais verds que, només a l’Eixample, implicarien 60 morts anuals menys.

Més transport públic

Els autors alerten que es tracta només d’estimacions i que la metodologia emprada compta amb limitacions. Per això, Natalie Mueller, primera autora de l’estudi i investigadora d’ISGlobal, demana que es prenguin amb cautela, tot i que això no treu importància ni consistència a la conclusió general:

“Més enllà de les xifres concretes, el que aquest estudi demostra és que les intervencions de planificació urbana i del transport, com les superilles, tenen implicacions importants per a la salut pública”.

En el mateix sentit s’expressa Mark Nieuwenhuijsen, coordinador de l’estudi i director de la Iniciativa de Planificació Urbana, Medi Ambient i Salut d’ISGlobal:

“Les nostres estimacions ofereixen un exemple del que es podria aconseguir adoptant un nou model urbà que prioritzi l’enfocament de salut i que permeti reduir de manera significativa les exposicions perjudicials a què ens sotmet el model actual”.

Però els beneficis no provindran de la simple implantació de les superilles, sinó d’un model que millori la xarxa de transport públic i de carrils bici, entre altres coses. Els autors consideren bàsic reduir, per exemple, el gran nombre de viatges que es produeixen cada dia d’entrada i sortida de la ciutat. I per això cal que la millora del transport públic abasti tota l’àrea metropolitana de Barcelona.

“Cal un canvi de paradigma urgent -conclou Natalie Mueller-: passar d’una planificació urbana centrada en l’automòbil cap a una nova que situï les persones al centre”.

L’espai guanyat dona lloc a activitats diverses

En una entrevista publicada al 324.cat al gener del 2017, el director de BCNecologia, Salvador Rueda, mostrava dades sobre els beneficis de les superilles, tant al districte de Gràcia, a Barcelona, com a Vitoria-Gasteiz. I també afirmava que el projecte té els seus detractors “com tot el que està relacionat amb el cotxe”.

L’estudi es publica pocs dies després de l’informe de l’Agència de Salut Pública de Barcelona en què s’estima que cada any moren 424 persones per l’exposició continuada a nivells superiors de contaminació -concretament de NO2 i PM2.5- als que recomana l’Organització Mundial de la Salut.

https://www.publico.es/sociedad/catalunya-supermanzanas-evitar-ano-700-muertes-prematuras-barcelona.html

El modelo de supermanzanas –que da prioridad al peatón, seguido de la bicicleta y el transporte público– se desarrolló con el objetivo de recuperar espacio público para la ciudadanía y poner solución a los altos niveles de contaminación del aire y la falta de espacios verdes en Barcelona.

El concepto fue creado por BCNecologia, que dirige Salvador Rueda, y la propuesta inicial era crear 503 supermanzanas repartidas equitativamente por toda la ciudad. Hasta la fecha, los distritos en los que se han desplegado actuaciones diversas de reurbanización son Poblenou, Sant Antoni, Horta, Gràcia, Les Corts y Sants.

Si el proyecto de las supermanzanas se aplicara en su totalidad, la ciudad de Barcelona podría evitar cada año 667 muertes prematuras, la mayoría debido a la disminución de los niveles de contaminación atmosférica (NO2), seguido de la reducción del ruido del tráfico y de la mitigación de los efectos de la isla de calor. Son algunas de las conclusiones de un estudio del Instituto de Salud Global de Barcelona (ISGlobal), centro impulsado por La Caixa, que se ha publicado en Environment International.

El trabajo publicado ahora, que ha contado con la colaboración de la Agencia de Salud Pública de Barcelona (ASPB) y de BCNecologia, es el primero que realiza una estimación de los impactos en salud de este proyecto de intervención urbana y de transporte.

El modelo de ‘supermanzanas’ pretende recuperar espacio público para la ciudadanía y reducir los altos niveles de contaminación

Siguiendo la metodología propia de un estudio de impacto en salud (HIA, por sus siglas en inglés), el equipo científico realizó un cálculo estadístico para cuantificar los cambios que la creación de las 503 supermanzanas produciría en los niveles de contaminación atmosférica (NO2), ruido procedente del tráfico, actividad física, superficie de espacios verdes y temperaturas de la ciudad.

Posteriormente, combinaron las evidencias científicas disponibles sobre la relación entre cada uno de estos cinco factores y la mortalidad con los datos actuales de exposición a cada uno de ellos y de muertes por causas naturales en Barcelona.

Beneficios para la salud

Las estimaciones resultantes indican que el proyecto original de las supermanzanas podría prevenir 667 muertes prematuras al año, aumentar la esperanza de vida en casi 200 días de media por persona y permitir un ahorro económico anual de 1,7 mil millones de euros.

Los beneficios más notables para la salud provendrían de la reducción de los niveles de contaminación del aire –291 muertes prematuras evitables anuales–, seguido del ruido del tráfico y la mitigación de los efectos de la isla de calor –163 y 117 muertes prematuras prevenidas, respectivamente.

Con la implementación del proyecto en su integridad, los niveles medios anuales de contaminación atmosférica por NO2 se reducirían un 24% ­—de los 47 ug/m3 actuales se pasaría 36 ug/m3, cumpliendo así con las recomendaciones de la OMS de un máximo de 40 ug/m3— y los niveles de ruido de tráfico disminuirían un 5,4% ­—de 54 db a 51 db.

Asimismo, el transporte privado motorizado se reduciría considerablemente y, de los casi 1.190.000 viajes que se producen cada día entre semana en la actualidad, se estima que cerca de 230.000 se pasarían a realizar en transporte público y activo (en bicicleta o a pie). El estudio estima que este cambio en los modos de transporte supondría un aumento en la actividad física que resultaría en 36 muertes prematuras evitadas.

En cuanto a espacios verdes, pese a no contar con los datos suficientes para cuantificar los beneficios en toda la ciudad, sí se estimó que solo en el Eixample el incremento de vegetación esperado permitiría evitar 60 muertes prevenibles al año. Los espacios verdes son de especial importancia para la salud urbana, sobre todo en lugares como Barcelona, con una gran densidad de población, una escasez general de espacio y en un contexto de crisis climática.

Nuevo modelo urbano

“Hay que tener en cuenta que los datos que presentamos son solo estimaciones y que la metodología empleada cuenta con limitaciones, por lo que los resultados deben ser tomados con cautela. Más allá de las cifras concretas, lo que este estudio demuestra es que las intervenciones de planificación urbana y del transporte, como las supermanzanas, tienen implicaciones importantes para la salud pública“, explica Natalie Mueller, primera autora del estudio e investigadora de ISGlobal.

“Nuestras estimaciones ofrecen un ejemplo de lo que se podría conseguir adoptando un nuevo modelo urbano que priorice el enfoque de salud y que permita reducir de manera significativa las exposiciones perjudiciales a las que nos somete el modelo actual”, destaca Mark Nieuwenhuijsen, coordinador del estudio y director de la Iniciativa de Planificación Urbana, Medio Ambiente y Salud de ISGlobal. “No obstante, cabe subrayar que para que la distribución de los beneficios en salud sea completa y equitativa, las supermanzanas se deberían aplicar de forma consistente en toda la ciudad”, añade.

De la misma manera, Mark Nieuwenhuijsen considera que “para aplicar las supermanzanas a escala municipal y maximizar sus beneficios para la salud hay que trabajar en la mejora de la red de transporte público del área metropolitana de Barcelona, sobre todo para reducir los viajes que se producen cada día de entrada y salida de la ciudad, así como seguir ampliando y mejorando la red de carriles bici”.

“Barcelona necesita de las supermanzanas junto con intervenciones complementarias para mejorar la calidad del aire, promover la actividad física y hacer frente a la crisis climática. Es necesario un cambio de paradigma urgente: pasar una planificación urbana centrada en el automóvil hacia una nueva que sitúe las personas en el centro”, concluye Natalie Mueller.

https://www.ccma.cat/324/les-500-superilles-projectades-a-barcelona-evitarien-unes-700-morts-prematures-anuals/noticia/2946401/

Detecten amiant als baixos d’un comboi del metro de Barcelona

La pintura conté un baix percentatge (entre el 5% i el 10%) d’amiant blanc o crisòtil, un derivat que no desprèn fibres. Aquest component s’utilitza com un aïllant per disminuir el soroll. TMB no retirarà els vagons afectats i assegura que no suposa cap risc per als usuaris i els treballadors.

L’asbest, o amiant, és el nom amb què es coneix un grup  de minerals metamòrfics fibrosos, generalment amosita, crisolita, crocidolita i les formes fibroses de la tremolita, l’actinolita i l’antofil·lita, que es poden trobar en estat natural.

 Fibres d’asbest afectant teixit pulmonar.

L’asbest afecta principalment els pulmons i la membrana que els envolta, la pleura. Inhalar alts nivells de fibres d’asbest durant molt de temps pot produir lesions que semblen cicatrius als pulmons i a la pleura. Aquesta malaltia s’anomena asbestosi i normalment afecta als treballadors exposats a l’asbest, però no a la població en general. La gent amb asbestosi té dificultats en respirar, sovint té tos, i en els casos més greus pateix dilatació del cor. L’asbestosi és una malaltia greu que, eventualment, pot produir incapacitat i, fins i tot, la mort.

https://www.naciodigital.cat/noticia/165007/detecten/amiant/baixos/comboi/metro/barcelona

https://ca.wikipedia.org/wiki/Asbest

http://www.ccma.cat/324/es-detecta-amiant-en-tres-vagons-de-la-linia-1-del-metro-de-barcelona/noticia/2881391/

Transports Metropolitans de Barcelona ha detectat amiant en els baixos de tres vagons d’un comboi de la línia L1 del metro aquest dimarts, segons ha informat a la plantilla en un comunicat intern que ha estat difós pel sindicat CGT. La companyia assegura que “no hi ha cap risc per a les persones”, però està fent inspeccions als trens de la sèrie afectada i també en d’altres, per descartar totes les possibilitats.

En concret, l’empresa ha detectat “amiant no friable (crisotil en percentatge entre el 5% i el 10%) a la pintura bituminosa” dels tres vagons. TMB explica als treballadors que és el primer tren en què es detecta aquest material després d’analitzar-ne quatre de les sèries 3.000 i 4.000. També indica que el producte està aplicat en una zona fora de l’abast del passatge.

 Al comunicat intern, TMB explica que la pintura bituminosa antisonora es troba a la zona sota el bastidor i a l’estructura interior de la caixa dels tres vagons. Afegeix que en tots els mesuraments ambientals fets als tallers del metro, als trens i a la resta de la xarxa, des de l’entrada en vigor l’any 2006 del Reial Decret de treballs amb risc d’amiant, “no s’ha detectat presència d’amiant que suposi un risc per a la seguretat i salut de les persones”.

Trens dels anys 80

La companyia també explica que ha estat auditant especialment combois dels anys 80 del segle passat, quan aquest material -extremadament cancerigen- era completament legal a l’Estat, i usat en tota mena de construccions.

Ara, TMB ha indicat a la plantilla que identificarà els tres vagons afectats amb l’etiqueta internacional de presència d’amiant, i que no hi farà activitats que provoquin una degradació de la pintura, ni en aquests ni en cap altre tren on es pogués trobar el producte tòxic.

També farà un reforç de formació dels treballadors de Material Mòbil de les línies L1 i L3 i accelerarà les inspeccions de presència d’amiant a tots els trens de les sèries 3.000 i 4.000.

 

Barcelona dissenya una xarxa de “refugis climàtics” contra les onades de calor

Article dedicat a Barcelona, val la pena llegir. Actualment Barcelona pateix una onada de calor (quan les temperatures màximes superen 33,1ºC durant tres dies consecutius) cada quatre anys. Si no s’actua, el 2050 seran entre quatre i cinc onades de calor a l’any. Actualment hi ha 22 dies a l’any en què el termòmetre supera els 30 graus. En 2050, seran 80.

Barcelona ha rebut la certificació de la xarxa de ciutadans pel lideratge climàtic C40 que reconeix l’elevada qualitat del Pla Clima i certifica que és compatible amb els acords de París. Només Nova York i París han rebut aquesta certificació.

https://elpais.com/ccaa/2018/04/24/catalunya/1524595296_893079.html#?ref=rss&format=simple&link=link

El Ayuntamiento de Barcelona fijó este martes su hoja de ruta para mitigar los efectos del cambio climático en la ciudad. Los objetivos que se ha marcado el Consistorio deben alcanzarse antes de 2030 y, además de reducir la contaminación, también cuenta con mecanismos –como la construcción de una red de “refugios climáticos” para las personas vulnerables a las olas de calor– para los efectos que ya son imparables. El informe, presentado este martes, se denomina Plan Clima y en él también aparecen los efectos que sufrirán los barceloneses si no se actúa contra el cambio climático. Si todo continúa como hasta ahora, en 2050 aumentará dos grados la temperatura global del planeta. Actualmente Barcelona sufre una ola de calor (cuando las temperaturas máximas superan 33,1ºC durante tres días consecutivos) cada cuatro años. Si no se actúa, en 2050 serán entre cuatro y cinco olas de calor al año. Actualmente hay 22 días al año en los que el termómetro supera los 30 grados. En 2050, serán 80. En la actualidad hay reservas de agua en la ciudad para un año pero en 2050 se prevé una necesidad de recursos adicionales de agua potable de 18 hectómetros cúbicos al año. Las inundaciones serán más frecuentes y se perderán playas como la de Sant Sebastià, en la Barceloneta. Continua la lectura de Barcelona dissenya una xarxa de “refugis climàtics” contra les onades de calor

Milers de meduses omplen les platges de Barcelona i Tarragona (vídeo)

El paisatge d’aquests dies a la costa catalana és més habitual a les aigües tropicals i és comú trobar-ne en grups importants a la costa oest dels Estats Units. L’increment de la temperatura i de l’acidificació de l’aigua són factors que poden haver contribuït a la plaga. La comunitat científica creu que la sobrepesca justificaria l’abundància d’aquests animals, ja que, desapareixen els depredadors .Són de la mateixa espècie gairebé innòcua que fa dues setmanes omplia les platges de la Costa Brava. Com explica l’Institut de Ciències del Mar de Barcelona (ICM-CSIC), està composta per un disc ovalat blau que arriba als vuit centímetres de diàmetre i una vela triangular perpendicular al disc. Experts del CSIC temen un estiu massificat de meduses

https://www.ara.cat/societat/milers-meduses-omplen-platges-barcelona_0_2005599598.html

Milers de meduses de l’espècie ‘Velella velella’ omplen la sorra les platges de la costa central i la Costa Daurada, incloent-hi les de Barcelona i Tarragona, tal com ja va passar fa dues setmanes a la Costa Brava. Des de l’Ajuntament de Barcelona asseguren que no són tòxiques ni urticants, que el mar mateix s’encarregarà d’endur-se-les i que no faran cap actuació per treure-les ni tallaran els accessos a les platges. L’Ajuntament de Tarragona, en canvi, té la intenció de retirar-les els propers dies, segons informa l’ACN.

Aquests animals, de fet, no són meduses, són colònies d’hidrozous que s’ajunten en col·lectius que semblen meduses de color blau intens i que es mouen en grup. El biòleg Eduard Marquès assegura que aquesta espècie és habitual de la costa oest dels Estats Units però que es pot trobar en aigües interiors de la costa catalana, segons l’ACN. Tot i això, tant ell com els veïns dels pobles afectats afirmen que no n’havien vist mai tantes com les últimes setmanes.

El paisatge d’aquests dies a la costa catalana és més habitual a les aigües tropicals i és comú trobar-ne en grups importants a la costa oest dels Estats Units. Marquès creu que tot plegat es podria deure a una combinació de factors. Els darrers dies a la zona ha predominat el vent de component sud, i sobretot el garbí. Una situació que, combinada amb una “eclosió” significativa d’aquesta espècie mar endins pot haver provocat que els corrents les hagin conduït fins a la costa. Aquests organismes tenen una mena de vela i neden en superfície. 

Un altre factor que podria haver-hi influït és l’increment de la temperatura i de l’acidificació de l’aigua. Marquès detalla que l’any 2015 es va registrar un fenomen semblant al delta de l’Ebre. Tot i el que afirma l’Ajuntament de Barcelona, encara que no es tracta d’una espècie perillosa, sí que pot desprendre substància urticant, però no pot travessar la pell. Convé que els tentacles, que són petits, no toquin les mucoses ni els ulls.

https://www.elperiodico.com/es/medio-ambiente/20180430/medusa-velero-velella-velella-6793742

La medusa velero o ‘Velella velella’, también conocida como barquita de San Pedro o vela púrpura, no es propiamente una medusa, sino una colonia flotante de unos pequeños organismos llamados hidrozoos. Como explica el Instituto de Ciencias del Mar de Barcelona (ICM-CSIC), está compuesta por un disco ovalado azul que alcanza los ocho centímetros de diámetro y una vela triangular perpendicular al disco.

Es una especie frecuente en el Mediterráneo, especialmente hacia finales de invierno y durante la primavera, momento en que forma grandes enjambres que pueden alcanzar la costa gracias al empuje del viento. Los especialistas la consideran poco urticante e inofensiva para los humanos, pero en cualquier caso recomiendan no tocarlas ni pisarlas.

Son numerosas las playas del litoral catalán que han recibido millones de ejemplares de esta especie de medusa (Martí Paola)

Aplicación para móvil y página web para el seguimiento

Desde el Instituto de Ciencias del Mar pueden presumir de desarrollar uno de los proyectos científicos más importantes del Mediterráneo, un exhaustivo programa que trata la problemática de las proliferaciones de medusas en las playas y los efectos en la salud humana. Por ello, junto a la Obra Social de la Caixa, han impulsado una interesante herramienta que facilitará el baño a miles de personas durante el próximo verano. Se trata de una página web (medjelly.com) y de una aplicación para dispositivos móviles (iMedJelly) con información a tiempo real donde se advertirá de la presencia de medusas en nuestro litoral, su abundancia y si es recomendable el baño en su presencia. Además de advertencias, la ficha técnica de las principales medusas mediterráneas y ciertos consejos ante la picada de una de ellas.

El canvi climàtic, una amenaça per al futur de Barcelona

L’experiència immersiva The Zone Of Hope mostra un món devastat per l’escalfament global. És un projecte sense precedents on conflueixen conscienciació, compromís, innovació, i sobretot, esperança “, segons han comunicat els responsables. Així, Barcelona se suma a la lluita contra el canvi climàtic amb una altra activitat més. Esperem que serveixi per a això.Ara, el futur és a les nostres mans.

https://www.metropoliabierta.com/el-pulso-de-la-ciudad/medioambiente/cambio-climatico-amenaza-futuro-barcelona_4629_102.html Continua la lectura de El canvi climàtic, una amenaça per al futur de Barcelona