Arxiu de la categoria: ENERGIA I TRANSFORMACIONS

En els últims 70 anys hem cremat més energia que en els 12.000 anys anteriors

Un estudi compara el consum de recursos energètics no renovables de l’actual època coneguda com antropocè amb l’anterior. Continua la lectura de En els últims 70 anys hem cremat més energia que en els 12.000 anys anteriors

Els molins de vent amenacen la supervivència dels ratpenats. No és un fet menor

La mortalitat dels quiròpters per la col·lisió amb les hèlixs d’infraestructures eòliques és superior a la de les aus. No obstant això, tot just es contemplen mesures de prevenció per impedir que aquests mamífers voladors segueixin morint. Els experts assenyalen que la baixa taxa reproductiva i l’elevat nombre de morts posa en risc la supervivència d’aquest grup d’animals, de vegades estigmatitzats però necessaris en l’ecosistema.

Els hàbits alimentaris dels quiròpters són gairebé tan variats com els de tots els mamífers en conjunt, i aquesta diversitat dietètica és responsable en gran mesura de la diversitat morfològica, fisiològica i ecològica que s’aprecia en aquests animals. S’alimenten d’insectes i altres artròpodes, fruita, pol·len, nèctar, flors, fulles, carronya, sang, mamífers, peixos, rèptils, amfibis i aus.

https://www.publico.es/sociedad/perdida-biodiversidad-molinos-amenazan-supervivencia-murcielagos.html Continua la lectura de Els molins de vent amenacen la supervivència dels ratpenats. No és un fet menor

31 aniversari de l’accident de Vandellòs I

Era el 19 d’octubre de 1989 quan un incendi al generador va posar en risc el reactor de la central nuclear Vandellòs I, que es va quedar sense refrigeració. Si el reactor s’hagués fos, el risc d’una fuita radioactiva hauria estat molt gran. No es va avisar la població, no es van activar els plans d’emergència i es va parlar només d’un petit incendi. La gran estructura que conté el reactor, encara haurà d’esperar fins al 2028 per poder ser desmantellada. Vandellòs I es va construir el 1967 i va començar a produir electricitat a partir de 1972. Es tractava d’un reactor de tecnologia francesa, que utilitzava urani natural com a combustible, grafit com a moderador i diòxid de carboni com a refrigerant del reactor

31 aniversari de l’accident de Vandellòs I

L’accident a la central nuclear Vandellòs I ha estat el més important de l’Estat espanyol i en aquell moment es donava per fet que marcaria un abans i un després en l’aposta que des de els governs de l’Estat, s’havia fet pel desenvolupament d’aquesta energia, 31 anys després seguim comprovant que no és així.

Ecologistes en Acció en motiu d’aquest aniversari, demana revisar l’acord entre el Govern de l’Estat i les companyies que conformen el lobby nuclear i que preveu el tancament definitiu de les plantes nuclears de l’Estat l’any 2035.

El motiu principal d’aquesta demanda rau amb preservació la salut i seguretat de la ciutadania que es veu amenaçada per unes instal·lacions envellides i amb constants incidències que reflecteixen el desgast del seu funcionament.

Un altre motiu és l’econòmic, hem insistit en la necessitat de no renovar les autoritzacions de funcionament, la qual cosa no ha estat tinguda en compte per part de l’actual Govern de l’Estat. La raó de la nostra insistència en aquest aspecte, és perquè entenem que les empreses elèctriques, han de fer unes inversions molt importants per adaptar-se a les noves normes post accident de Fukushima que dubtem puguin assumir , la qual cosa pot acabar en un funcionament irregular d’aquestes plantes atòmiques amb la permissivitat del Consell de Seguretat Nuclear (CSN) o pagant la ciutadania el “lucro cesante” de la seva activitat perquè s’hagin de veure obligats a tancar tenint encara el permís de funcionament vigent.

Finalment, aquesta darrera setmana membres de la nostra organització, hem tingut una reunió amb ENRESA l’empresa encarregada de gestionar els residus radioactius procedents de les centrals nuclears de l’Estat espanyol, que en l’esborrany del setè Pla de Residus, insisteixen en tindre un ATC (magatzem de residus temporal centralitzat) abans de l’any 2028 i un AGP (geològic en profunditat) al 2073. Descartat l’emplaçament de Villar de Cañas, s’obrirà un nou front en la lluita antinuclear sigui on sigui que es vulgui ubicar, és més necessari que mai parar la producció d’energia nuclear per parar la producció d’uns residus que encara no tenen solucionat el tema de la seva ubicació final, els 3.328 milions d’euros que ENRESA té previst destinar al AGP són del tot insuficients per un emplaçament d’aquestes característiques amb la qual cosa l’ATC encara que sigui per una qüestió econòmica pot allargar molt més dels 60 anys previstos la seva activitat.

Per a Ecologistes en Acció la possibilitat d’un altre accident com el que es va produir a Vandellòs I, és altament probable per la qual cosa considerem urgent l’aturada de les plantes atòmiques.

 

El fracking ha de tipificar-se com un delicte d’acció pública

Descripció exacte i molt completa de tot plegat:

Continua la lectura de El fracking ha de tipificar-se com un delicte d’acció pública

El dia que va tremolar Beirut

El nitrat d’amoni és un compost químic de fórmula NH4NO3. Es tracta d’un compost sòlid i higroscòpic, altament soluble en aigua.És oxidant, irritant i, quan se li aplica calor, explosiu.

El nitrat d’amoni se sintetitza neutralitzant l’àcid nítric amb amoníac i evaporant l’aigua:

{\displaystyle NH_{3}+HNO_{3}\rightarrow NH_{4}NO_{3}}

Aquest dimarts, cap a les 5 de la tarda, Beirut, la capital del Líbanva ser sacsejada per dues grans explosions ocorregudes en el port. Les explosions, en principi accidentals, van ser degudes a un emmagatzematge incorrecte de nitrat d’amoni,

L’alcalde de Beirut, Jamal Itani, ho ha comparat amb un terratrèmol, per la intensitat de les deflagracions i per les conseqüències que tindrà per a l’economia de la ciutat i per al conjunt del país, que ja passava una mala situació econòmica.

L’expansió de l’ona explosiva va superar la velocitat del so, 340 m/s, es veu per la diferència de pressió, apareix el vapor d’aigua, que queda palès als vídeos.

La magnitud de la destrucció és perfectament visible en les següents fotografies.

La zona del port vista des de l’interior d’un edifici afectat per les explosions (Reuters/Aziz Taher)

Vianants al costat d’una pila de runa al mig del carrer (Reuters/Mohamed Azakir)

Un home empeny un cotxet amb un nen davant d’un cotxe danyat i d’uns edificis amb la façana destruïda (Reuters/Mohamed Azakir)

Una dona mostra l’interior del seu habitatge, amb la finestra arrencada per l’explosió (Reuters/Mohamed Azakir)

Dos cotxes tombats per efecte de l’onada expansiva de les explosions (Reuters/Issam Abdallah)

Un home a l’exterior d’un edifici que ha perdut una part de la façana (Reuters/Mohamed Azakir)

Material sanitari escampat a l’exterior de la zona d’Urgències d’un hospital afectat (Reuters/Mohamed Azakir)

Soldat en un carrer ple de runa i cotxes danyats (Reuters/Aziz Tahir)

Trasllat d’una llitera a l’interior d’un hospital afectat per les explosions (Reuters/Mohamed Azakir)

Un home amb mascareta passa davant d’un edifici ensorrat sobre uns cotxes (Reuters/Aziz Taher)

Una façana completament destruïda mostra els danys causats a l’interior de l’edifici (Reuters/Mohamed Azakir)

Carrer de Beirut amb edificis enfonsats i cotxes molt danyats (Reuters/Mohamed Azakir)

Instal·lacions portuàries molt danyades a prop del lloc de les explosions (Reuters/Mohamed Azakir)

Una dona amb un nen en braços en un carrer afectat per les explosions (Reuters/Aziz Taher)

Carrer cobert de runa i edificis molt danyats (Reuters/Mohamed Azakir)

Danys en l’interior d’una església (Reuters/Aziz Tahir)

Un home i una dona passen per davant de dos edificis molt danyats per les explosions (Reuters/Aziz Taher)

Un home recull vidres esmicolats en el terra d’una mesquita (Reuters/Aziz Taher)

Un cotxe danyat davant d’un edifici mig ensorrat i d’altres amb les façanes destruïdes (Reuters/Issam Abdallah) Continua la lectura de El dia que va tremolar Beirut

Vandellòs II pot operar fins a 2030. Ens la juguem?

La central nuclear Vandellòs II podrà arribar als 42 anys de vida, dos més dels que marca el disseny de l’americana Westinghouse, gràcies a la renovació del permís d’explotació fins a l’any 2030 que va anunciar ahir el ministeri per a la Transició Ecològica.

Vandellòs II, propietat d’Endesa (72%) i d’Iberdrola (28%), es va posar en marxa el 8 de març del 1988 i aquesta pròrroga de 10 anys s’ha acordat 24 hores abans d’expirar el termini de la llicència.

No ha sigut, però, cap sorpresa. El ple del Consell de Seguretat Nuclear (CSN) del 24 de juny ja va aprovar un informe favorable basat en les “propostes de millora de seguretat” exposades per l’Associació Nuclear Ascó-Vandellòs (ANAV), gestora de la central, i també en el fet que s’han complert els requisits imposats a la pròrroga de l’any 2010.

No obstant això, el consell regulador decreta una altra sèrie de condicions a l’ANAV per millorar la seguretat, com ara més protecció contra inundacions internes de la planta. L’ANAV també haurà de remetre un informe cada tres anys sobre l’envelliment i l’operació a llarg termini i aplicar cinc instruccions tècniques acordades amb el CSN.

La renovació del permís a Vandellòs II arriba, de fet, en plena investigació penal del jutjat d’instrucció número 2 de Reus per una presumpta negligència i imprudència greu denunciada per l’entitat jurídica Sociedad Humana.

Un incident a judici

Segons el testimoni d’un pèrit, la central va haver de parar el 2 de març del 2018 per un degoteig d’aigua en una “zona sensible”, el circuit de refrigeració del reactor, tot i que els problemes havien començat el 13 de febrer.

En total, doncs, Vandellòs II hauria estat operant 17 dies en lloc d’haver-se aturat immediatament per identificar i reparar l’avaria, tal com indiquen les preceptives especificitats tècniques de funcionament del fabricant. Els denunciants també acusen l’ANAV d’oferir informació esbiaixada dels incidents i el CSN de no actuar amb prou diligència per comprovar-la.

El mes d’octubre vinent estan fixades noves proves pericials, segons explica l’advocat Òscar Cabrero, responsable de Sociedad Humana d’aquest procediment. El lletrat qualifica de “molt mala notícia” la pròrroga perquè “un expedient del cas ja parla de fatiga del material”.

Cabrero no dubta a comparar qualsevol central nuclear amb un cotxe, que “podrà tenir una vida útil de 20 anys, però quan comença a fallar tot, les reparacions són cares i tens més risc d’accident”.

Vandellòs II suma 12 incidents entre el 2018 i el juny passat i, en aquest temps, ha hagut de fer quatre parades no programades. Continua la lectura de Vandellòs II pot operar fins a 2030. Ens la juguem?

La majoria d’ajudes al cotxe a Espanya són per a vehicles més contaminants del permès per Brussel·les

Espanya subvencionarà cotxes amb emissions de fins a 120 grams de CO2 per quilòmetre. Europa fixa que el límit per país i fabricant sigui 95 grams de mitjana. Algú vol ignorar la normativa o no se l’ha llegit. França i Alemanya han fet el correcte, els dos països donaran ajudes només als cotxes elèctrics o híbrids, no als de combustió.

https://www.eldiario.es/economia/mayoria-vehiculos-contaminantes-permitidos-Bruselas_0_1039396880.html

Para seguir esta historia, quédese con una cifra: 95, que en este caso son los gramos emitidos de CO2 a la atmósfera por kilómetro recorrido. Es el objetivo de emisiones de coches marcado por la Unión Europea para el período 2020-2022. El dato contrasta con el del famoso plan de impulso al automóvil que el Gobierno presentó este lunes, en el que se establecen ayudas directas para la compra de vehículos de cualquier tecnología y con emisiones de hasta 120 gramos de CO2/km. ¿Va España en contra de la normativa de Bruselas? ¿Por qué dedica 250 millones a subvencionar vehículos contaminantes, que se escapan al objetivo común? Continua la lectura de La majoria d’ajudes al cotxe a Espanya són per a vehicles més contaminants del permès per Brussel·les

Els dos primers trens d’hidrogen del món passen amb èxit el període de prova a Alemanya

L’ús d’hidrogen com a font d’energia és un dels principals reptes que té la comunitat científica en els nostres dies. A dia d’avui segueix sent complicat emmagatzemar hidrogen de forma compacta i segura per a algunes aplicacions.

Alemanya ha anunciat que posarà en marxa altres 14 trens d’aquest tipus el 2022 i Itàlia ha signat un contracte amb el fabricant per començar a reemplaçar les locomotores dièsel

https://www.eldiario.es/ballenablanca/365_dias/primeros-trenes-hidrogeno-periodo-Alemania_0_1036947259.html

Tras un año y medio transportando pasajeros entre pequeñas ciudades en la región de Baja Sajonia (Alemania), los dos primeros trenes de hidrógeno en el mundo han pasado con éxito su periodo de prueba. Continua la lectura de Els dos primers trens d’hidrogen del món passen amb èxit el període de prova a Alemanya

El consum de combustibles d’automoció es desploma un 25% al març i registra el nivell més baix des del 1999

El consum de combustibles d’automoció es va desplomar el passat mes de març un 25,2% enfront de el mateix mes de l’any passant, caient fins als 1.769.000 de tones, el seu nivell més baix des de gener de 1999, després de l’impacte per l’estat de alarma decretat pel Govern el 14 de març per la crisi sanitària del coronavirus, segons dades de la Corporació de Reserves Estratègiques de Productes Petrolífers (Cores).

https://www.publico.es/economia/consumo-combustibles-automocion-desploma-25-marzo-registra-nivel-1999.html

En marzo, las gasolinas presentaron el mayor descenso en su consumo desde febrero de 1973, cayendo un 34,4% frente a marzo del año pasado, hasta las 276.000 toneladas.

Por su parte, el consumo de gasóleos también se desplomó un 23,2% frente al mismo mes de 2019, alcanzando los 1,493 millones de toneladas, su nivel más bajo desde febrero de 2002. Continua la lectura de El consum de combustibles d’automoció es desploma un 25% al març i registra el nivell més baix des del 1999

La trampa dels cotxes híbrids: 25% elèctrics, 75% contaminants

Un laboratori ha mesurat les emissions reals dels cotxes de Madrid i conclou que les etiquetes ambientals de tipus Eco i Zero no sempre són les menys nocives amb el medi ambient. L’escassa autonomia dels motors elèctrics porta als vehicles híbrids a utilitzar la combustió interna durant la major part de el temps que circulen.

https://www.publico.es/sociedad/movilidad-trampa-coches-hibridos-electricos-contaminantes.html Continua la lectura de La trampa dels cotxes híbrids: 25% elèctrics, 75% contaminants