Arxiu de la categoria: ENERGIA I TRANSFORMACIONS

Vandellòs II pot operar fins a 2030. Ens la juguem?

La central nuclear Vandellòs II podrà arribar als 42 anys de vida, dos més dels que marca el disseny de l’americana Westinghouse, gràcies a la renovació del permís d’explotació fins a l’any 2030 que va anunciar ahir el ministeri per a la Transició Ecològica.

Vandellòs II, propietat d’Endesa (72%) i d’Iberdrola (28%), es va posar en marxa el 8 de març del 1988 i aquesta pròrroga de 10 anys s’ha acordat 24 hores abans d’expirar el termini de la llicència.

No ha sigut, però, cap sorpresa. El ple del Consell de Seguretat Nuclear (CSN) del 24 de juny ja va aprovar un informe favorable basat en les “propostes de millora de seguretat” exposades per l’Associació Nuclear Ascó-Vandellòs (ANAV), gestora de la central, i també en el fet que s’han complert els requisits imposats a la pròrroga de l’any 2010.

No obstant això, el consell regulador decreta una altra sèrie de condicions a l’ANAV per millorar la seguretat, com ara més protecció contra inundacions internes de la planta. L’ANAV també haurà de remetre un informe cada tres anys sobre l’envelliment i l’operació a llarg termini i aplicar cinc instruccions tècniques acordades amb el CSN.

La renovació del permís a Vandellòs II arriba, de fet, en plena investigació penal del jutjat d’instrucció número 2 de Reus per una presumpta negligència i imprudència greu denunciada per l’entitat jurídica Sociedad Humana.

Un incident a judici

Segons el testimoni d’un pèrit, la central va haver de parar el 2 de març del 2018 per un degoteig d’aigua en una “zona sensible”, el circuit de refrigeració del reactor, tot i que els problemes havien començat el 13 de febrer.

En total, doncs, Vandellòs II hauria estat operant 17 dies en lloc d’haver-se aturat immediatament per identificar i reparar l’avaria, tal com indiquen les preceptives especificitats tècniques de funcionament del fabricant. Els denunciants també acusen l’ANAV d’oferir informació esbiaixada dels incidents i el CSN de no actuar amb prou diligència per comprovar-la.

El mes d’octubre vinent estan fixades noves proves pericials, segons explica l’advocat Òscar Cabrero, responsable de Sociedad Humana d’aquest procediment. El lletrat qualifica de “molt mala notícia” la pròrroga perquè “un expedient del cas ja parla de fatiga del material”.

Cabrero no dubta a comparar qualsevol central nuclear amb un cotxe, que “podrà tenir una vida útil de 20 anys, però quan comença a fallar tot, les reparacions són cares i tens més risc d’accident”.

Vandellòs II suma 12 incidents entre el 2018 i el juny passat i, en aquest temps, ha hagut de fer quatre parades no programades. Continua la lectura de Vandellòs II pot operar fins a 2030. Ens la juguem?

La majoria d’ajudes al cotxe a Espanya són per a vehicles més contaminants del permès per Brussel·les

Espanya subvencionarà cotxes amb emissions de fins a 120 grams de CO2 per quilòmetre. Europa fixa que el límit per país i fabricant sigui 95 grams de mitjana. Algú vol ignorar la normativa o no se l’ha llegit. França i Alemanya han fet el correcte, els dos països donaran ajudes només als cotxes elèctrics o híbrids, no als de combustió.

https://www.eldiario.es/economia/mayoria-vehiculos-contaminantes-permitidos-Bruselas_0_1039396880.html

Para seguir esta historia, quédese con una cifra: 95, que en este caso son los gramos emitidos de CO2 a la atmósfera por kilómetro recorrido. Es el objetivo de emisiones de coches marcado por la Unión Europea para el período 2020-2022. El dato contrasta con el del famoso plan de impulso al automóvil que el Gobierno presentó este lunes, en el que se establecen ayudas directas para la compra de vehículos de cualquier tecnología y con emisiones de hasta 120 gramos de CO2/km. ¿Va España en contra de la normativa de Bruselas? ¿Por qué dedica 250 millones a subvencionar vehículos contaminantes, que se escapan al objetivo común? Continua la lectura de La majoria d’ajudes al cotxe a Espanya són per a vehicles més contaminants del permès per Brussel·les

Els dos primers trens d’hidrogen del món passen amb èxit el període de prova a Alemanya

L’ús d’hidrogen com a font d’energia és un dels principals reptes que té la comunitat científica en els nostres dies. A dia d’avui segueix sent complicat emmagatzemar hidrogen de forma compacta i segura per a algunes aplicacions.

Alemanya ha anunciat que posarà en marxa altres 14 trens d’aquest tipus el 2022 i Itàlia ha signat un contracte amb el fabricant per començar a reemplaçar les locomotores dièsel

https://www.eldiario.es/ballenablanca/365_dias/primeros-trenes-hidrogeno-periodo-Alemania_0_1036947259.html

Tras un año y medio transportando pasajeros entre pequeñas ciudades en la región de Baja Sajonia (Alemania), los dos primeros trenes de hidrógeno en el mundo han pasado con éxito su periodo de prueba. Continua la lectura de Els dos primers trens d’hidrogen del món passen amb èxit el període de prova a Alemanya

El consum de combustibles d’automoció es desploma un 25% al març i registra el nivell més baix des del 1999

El consum de combustibles d’automoció es va desplomar el passat mes de març un 25,2% enfront de el mateix mes de l’any passant, caient fins als 1.769.000 de tones, el seu nivell més baix des de gener de 1999, després de l’impacte per l’estat de alarma decretat pel Govern el 14 de març per la crisi sanitària del coronavirus, segons dades de la Corporació de Reserves Estratègiques de Productes Petrolífers (Cores).

https://www.publico.es/economia/consumo-combustibles-automocion-desploma-25-marzo-registra-nivel-1999.html

En marzo, las gasolinas presentaron el mayor descenso en su consumo desde febrero de 1973, cayendo un 34,4% frente a marzo del año pasado, hasta las 276.000 toneladas.

Por su parte, el consumo de gasóleos también se desplomó un 23,2% frente al mismo mes de 2019, alcanzando los 1,493 millones de toneladas, su nivel más bajo desde febrero de 2002. Continua la lectura de El consum de combustibles d’automoció es desploma un 25% al març i registra el nivell més baix des del 1999

La trampa dels cotxes híbrids: 25% elèctrics, 75% contaminants

Un laboratori ha mesurat les emissions reals dels cotxes de Madrid i conclou que les etiquetes ambientals de tipus Eco i Zero no sempre són les menys nocives amb el medi ambient. L’escassa autonomia dels motors elèctrics porta als vehicles híbrids a utilitzar la combustió interna durant la major part de el temps que circulen.

https://www.publico.es/sociedad/movilidad-trampa-coches-hibridos-electricos-contaminantes.html Continua la lectura de La trampa dels cotxes híbrids: 25% elèctrics, 75% contaminants

Els transports davant l’Emergència Climàtica: mobilitat no motoritzada, complementada amb transport públic i amb un “carsharing” amb energies renovables

Una societat de consum capitalista, com a referent a la qual sembla aspirar una humanitat que es dirigeix cap als 9.500 milions d’habitants per al 2050, és impossible que sigui capaç de frenar el procés d’escalfament global a través dels canvis derivats de les noves polítiques globals , incloses les línies de negoci definides en el camp del transport.

https://www.eldiario.es/ultima-llamada/

Los datos se conocen: desde 2015, con un record en 2016, y los cinco años más cálidos en la historia escrita del planeta hasta 2020, se ha superado el calentamiento medio global en 1,1ºC respecto a la media preindustrial. Siguiendo la tendencia actual, en 2030 estaríamos en el entorno de los 2ºC. Los informes científicos prevén que los efectos de ese calentamiento, y del cambio climático asociado, crezcan exponencialmente con el incremento de temperatura, concretándose en España en fenómenos meteorológicos extremos del tipo de los que desde el verano de 2019 estamos teniendo buena cuenta, con las consecuencias de la borrasca Gloria como último ejemplo paradigmático. Continua la lectura de Els transports davant l’Emergència Climàtica: mobilitat no motoritzada, complementada amb transport públic i amb un “carsharing” amb energies renovables

L’ampliació de l’aeroport de Palma, rebutjada per la societat civil, la investigació científica i partits polítics

Una plataforma formada per diverses entitats socials i persones individuals, el Laboratori Interdisciplinari sobre Canvi Climàtic de la UIB i els partits de Govern mostren la seva disconformitat amb els plans d’Aeroports Espanyols i Navegació Aèria i Aena

https://www.publico.es/sociedad/son-sant-joan-ampliacion-aeropuerto-palma-rechazada-sociedad-civil-investigacion-cientifica-partidos-politicos.html

La Plataforma contra la ampliación del aeropuerto de Palma, que está formada por diversas entidades sociales y personas individuales, presentó este lunes un manifiesto en contra de la ampliación del aeropuerto de Palma. Así, el grupo pretende mostrar el rechazo social a los planes de la entidad pública dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Enaire y de Aena, que tienen intención de ampliar la capacidad operativa del aeródromo. Continua la lectura de L’ampliació de l’aeroport de Palma, rebutjada per la societat civil, la investigació científica i partits polítics

Una cas de democràcia energètica. Aquesta petita ciutat alemanya va recuperar el poder i va passar a ser completament renovable

Wolfhagen demostra que els enfocaments innovadors per a la propietat i la governança de les utilitats no només poden desbloquejar una inversió de capital cooperatiu més, sinó també crear noves formes de compromís democràtic en el seu govern. És precisament la creació d’aquests espais democràtics que poden permetre als ciutadans anar més enllà dels esforços individualistes per “reduir la seva petjada de carboni” i, en canvi, situar-los en el nucli de la innovació per donar una transició justa a una economia sostenible i democràtica.

wn-powerand-fully.html Continua la lectura de Una cas de democràcia energètica. Aquesta petita ciutat alemanya va recuperar el poder i va passar a ser completament renovable

Adeu als cotxes

Les grans ciutats tanquen els seus centres als vehicles més contaminants; hi proliferen els carrils bici, s’hi obre camí el ‘carsharing’ i s’hi reforcen els transports públics; els vehicles híbrids hi comencen a menjar terreny als de combustió; i tenir un cotxe en propietat ha deixat de ser una aspiració irrenunciable de les generacions més joves. A mesura que s’incrementa la consciència mediambiental de la ciutadania, l’era daurada del vehicle privat toca a la seua fi. EL TEMPS analitza com són i cap a on van les noves formes de mobilitat urbana a la vigília de la cimera del Clima convocada per l’ONU a Madrid.

https://www.eltemps.cat/article/8731/adeu-als-cotxes#.XeN1eN-PTnY.whatsapp Continua la lectura de Adeu als cotxes

Explicant el peak oil de manera senzilla

La realitat és que no importa quant hagi en el subsòl, sinó a quin ritme es pugui extreure. És a dir, quina serà la producció. Li posaré un exemple.

    Imagineu que Vè. Té set i vol beure aigua. Jo li dic que té un got d’aigua disponible.

    Possibilitat 1: Hi ha un got ple d’aigua. Vè. L’agafa i se’l beu. Això és el que va fer el món amb el petroli des del segle XIX fins a 1970.

    Possibilitat 2: L’aigua està vessada sobre una superfície llisa. Vè. Agafa una palleta i, amb més esforç que en el cas anterior, acaba aconseguint beure l’aigua. Això és el que va fer el món amb el petroli des de 1970 fins al 2000.

    Possibilitat 3: L’aigua està barrejada amb sorra. Vè. Ha de escalfar la sorra en un recipient estanc, condensar l’aigua que s’evapori i que acabi per un alambí en el got, i després ha d’esperar a que es refredi. El procés no és perfecte, part de l’aigua mai s’evapora de la sorra i part es perd perquè surt en forma de gas a la fi de l’alambí o s’evapora de el got perquè encara està bastant calenta, així que vostè. Recupera 2/3 de el got original. A més, el procés és lentíssim i fa molta calor, així que vostè. Té cada vegada més set i aquest procés no li sadolla. Això és el que he va fer el món amb el petroli de l’any 2000 a l’any 2010.

    Possibilitat 4: No hi ha aigua líquida, però jo li dic que Vè. L’pot condensar de l’aire. És un procés molt lent i ineficient, però Vè. Té set i d’algun costat ha de treure aigua. El problema és que Vè. Ha de seguir bevent i la humitat relativa de l’habitació va baixant. Encara queda molta aigua en l’aire, però cada vegada l’extreu més lentament. Podria construir una megamàquina per “assecar tot l’aire” de cop, però realment no té Vè. Els recursos per fer això, així que s’ha de conformar amb el que hi ha. Això és el que està passant amb el petroli des de 2010.

magnífic article d’Antonio Turiel, com sempre,

http://crashoil.blogspot.com/2019/11/explicando-el-peak-oil-de-manera.html

Queridos lectores:

Hace unos días, un lector que había leído mi análisis sobre el último informe de la Agencia Internacional de la Energía me escribió para preguntarme si, en vista del planteamiento que hace la AIE este último año (por cierto, completamente contradictorio con lo que hizo el año pasado) tenía sentido preocuparse por el problema del descenso energético. A fin de cuentas, me decía, parece que hay grandes reservas de todas las materias primas energéticas, en particular de petróleo, y seguramente el problema en el que nos debemos centrar es en el del Cambio Climático. Continua la lectura de Explicant el peak oil de manera senzilla