Els transports davant l’Emergència Climàtica: mobilitat no motoritzada, complementada amb transport públic i amb un “carsharing” amb energies renovables

Una societat de consum capitalista, com a referent a la qual sembla aspirar una humanitat que es dirigeix cap als 9.500 milions d’habitants per al 2050, és impossible que sigui capaç de frenar el procés d’escalfament global a través dels canvis derivats de les noves polítiques globals , incloses les línies de negoci definides en el camp del transport.

https://www.eldiario.es/ultima-llamada/

Los datos se conocen: desde 2015, con un record en 2016, y los cinco años más cálidos en la historia escrita del planeta hasta 2020, se ha superado el calentamiento medio global en 1,1ºC respecto a la media preindustrial. Siguiendo la tendencia actual, en 2030 estaríamos en el entorno de los 2ºC. Los informes científicos prevén que los efectos de ese calentamiento, y del cambio climático asociado, crezcan exponencialmente con el incremento de temperatura, concretándose en España en fenómenos meteorológicos extremos del tipo de los que desde el verano de 2019 estamos teniendo buena cuenta, con las consecuencias de la borrasca Gloria como último ejemplo paradigmático. Continua la lectura de Els transports davant l’Emergència Climàtica: mobilitat no motoritzada, complementada amb transport públic i amb un “carsharing” amb energies renovables

La primavera s’avança a Europa a una mitjana de 2,5 dies per dècada

¿S’està avançant l’arribada de la primavera a l’hemisferi nord? Aquesta percepció que moltes persones tenen sobre el que està passant en el nostre clima durant els darrers anys és una realitat o una apreciació equivocada?

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De Zaldibar a l’incendi de Seseña: la deixadesa administrativa, darrere dels grans desastres en els abocadors

La llista d’abocadors polèmics és inabastable. Aquests són alguns exemples que qüestionen la forma en què s’administren els residus a l’Estat espanyol. Quina serà la pròxima desgràcia.

https://www.publico.es/sociedad/zaldibar-incendio-sesena-dejadez-administrativa-detras-grandes-desastres-vertederos.html

Los focos están puestos en Zaldibar. El día 6 de febrero, el vertedero de este municipio vizcaino dijo basta; las laderas de basura no podrían soportar más residuos. El peso de los desechos, algunos de ellos tóxicos, propició un desprendimiento de tierra que llegó hasta la AP-8 que terminó con las vidas de Sololuze y Beltrán, dos trabajadores de la planta cuyos cuerpos siguen sepultados entre tierra y escombros.  Continua la lectura de De Zaldibar a l’incendi de Seseña: la deixadesa administrativa, darrere dels grans desastres en els abocadors

L’ampliació de l’aeroport de Palma, rebutjada per la societat civil, la investigació científica i partits polítics

Una plataforma formada per diverses entitats socials i persones individuals, el Laboratori Interdisciplinari sobre Canvi Climàtic de la UIB i els partits de Govern mostren la seva disconformitat amb els plans d’Aeroports Espanyols i Navegació Aèria i Aena

https://www.publico.es/sociedad/son-sant-joan-ampliacion-aeropuerto-palma-rechazada-sociedad-civil-investigacion-cientifica-partidos-politicos.html

La Plataforma contra la ampliación del aeropuerto de Palma, que está formada por diversas entidades sociales y personas individuales, presentó este lunes un manifiesto en contra de la ampliación del aeropuerto de Palma. Así, el grupo pretende mostrar el rechazo social a los planes de la entidad pública dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Enaire y de Aena, que tienen intención de ampliar la capacidad operativa del aeródromo. Continua la lectura de L’ampliació de l’aeroport de Palma, rebutjada per la societat civil, la investigació científica i partits polítics

França tanca la seva central atòmica més antiga i redueix el pes de l’energia nuclear

Canvi en l’estratègia energètica de França. El primer dels dos reactors de la central atòmica de Fessenheim, la més antiga de França, es pararà definitivament en la nit de divendres a dissabte.

https://www.publico.es/internacional/fessenheim-francia-cierra-central-atomica-antigua-reduce-peso-energia-nuclear.html

El primero de los dos reactores de la central atómica de Fessenheim, la más antigua de Francia, se parará definitivamente en la noche del viernes al sábado, como primer paso de un cierre total del complejo que responde a la voluntad de las autoridades de reducir el peso de la energía nuclear. Continua la lectura de França tanca la seva central atòmica més antiga i redueix el pes de l’energia nuclear

Treure subvencions i limitar els vols: propostes per frenar les 1.000 milions de tones de CO2 de l’aviació

L’establiment de límits absoluts a l’aviació és, en principi, la forma més fàcil i segura de garantir que la indústria compleixi els seus deures pel que fa a la mitigació del canvi climàtic.

https://www.eldiario.es/sociedad/Quitar-subvenciones-propuesta-ecologista-creciente_0_995650824.html

La aviación comercial crece constantemente y, arrastradas al número de vuelos y pasajeros, las emisiones de gases de efecto invernadero se han multiplicado. Desde el año 2000, el número de pasajeros ha pasado de 1.600 a 4.300 millones anuales. En 2019 el sector lanzó casi mil millones de toneladas de CO2 a la atmósfera. Casi un 70% más que en 2005.

Solo el aumento de emisiones de los últimos cinco años equivale a 50 centrales de carbón para generar electricidad. Aunque si fuera un país la aviación estaría en el top 10 de los emisores mundiales, como señala la Comisión Europea, no está obligada ni incluida en el Acuerdo de París contra el Cambio Climático. Su plan ambiental es propio y voluntario. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) se autorrregula. La base de su plan es comprar derechos de emisión: pagar con el propósito de que el CO2 que lancen los reactores quede “compensado” por lo que no emitan otros sectores a los que compren esos derechos o por proyectos verdes financiados por las compañías aéreas como una central hidroeléctrica o un plan de reforestación.

Vergüenza de volar

En este contexto ha surgido el concepto de “vergüenza de volar” que se ha expandido desde Suecia (el país de origen de la activista Greta Thumberg). Al fin y al cabo, se estima que solo el 10% de la población mundial ha volado alguna vez. Es un transporte propio del mundo enriquecido.  Continua la lectura de Treure subvencions i limitar els vols: propostes per frenar les 1.000 milions de tones de CO2 de l’aviació

Tallat el foc a l’abocador de Zaldibar

El director general de l’Agència Basca de l’Aigua ha informat que els fronts més importants de l’incendi van quedar “vençuts” ahir a la nit, i que al llarg d’aquest dimarts desapareixerà el fum a la zona, però ha advertit que les brases i les brases podrien reproduir el foc.

La tragèdia de Zaldibar és la punta de l’iceberg de la precarietat i el descontrol en els abocadors. Els dos treballadors sepultats per l’ensorrament segueixen desapareguts. Organitzacions ecologistes adverteixen sobre la “falta de seguiment” per part de les institucions davant la realitat d’aquests espais d’emmagatzematge de residus. La indignació social va en augment.

https://www.publico.es/sociedad/incendio-zaldibar-atajado-fuego-vertedero-zaldibar.html Continua la lectura de Tallat el foc a l’abocador de Zaldibar

La segona ciutat de la Xina més afectada pel coronavirus prohibeix als seus ciutadans sortir de casa

Les autoritats de Xiaogan han prohibit als seus 4.800.000 d’habitants que no abandonin les seves llars i evitin reunir-se amb els seus veïns per evitar l’augment d’infectats, que a la província ha augmentat fins als 58.182 casos

https://www.eldiario.es/internacional/afectada-Covid-19-provincia-Hubei-ciudadanos_0_996700397.html

La segunda ciudad más afectada por el brote de coronavirus en la provincia de Hubei ha prohibido a sus 4,8 millones de habitantes que abandonen sus hogares bajo amenazas de detención durante 10 días, según ha informado el diario Global Times, vinculado al Partido Comunista Chino. Continua la lectura de La segona ciutat de la Xina més afectada pel coronavirus prohibeix als seus ciutadans sortir de casa

Un creuer, el lloc del món amb més casos de coronavirus fora de la Xina

El creuer Diamond Princess, atracat al port japonès de Yokohama, va ser declarat en quarantena el dilluns 3 de febrer, el mateix dia que hi va arribar. La mesura va adoptar-se després de saber que un passatger que havia baixat a Hong Kong sense símptomes havia donat positiu sis dies més tard, l’1 de febrer.

Arran de les primeres proves, 10 persones a bord van donar positiu en el test del coronavirus que l’Organització Mundial de la Salut (OMS) ha batejat com a Covid-19. Van ser traslladades a hospitals japonesos.

Passatgers als balcons del Diamond Princess (Reuters/Athit Perawongmetha)

L’ordre de posar en quarantena el Diamond Princess la va donar el Ministeri de Salut japonès.

Dues setmanes després, aquest vaixell s’ha convertit en el lloc del món, fora de la Xina continental, amb més persones contagiades pel coronavirus: a bord s’han registrat 369 casos.

El Diamond Princess, abans d’atracar a Yokohama (Reuters/Kyodo)

El Diamond Princess havia sortit de Singapur el 6 de gener per fer una ruta de quatre setmanes fins a Yokohama.

Entre aquestes dues poblacions va fer escala en 14 ports, entre els quals Ho Chi Minh, al Vietnam; Taipei, a Taiwan; Kobe i Osaka, al Japó, i Hong Kong.

Soldats japonesos al port de Yokohama (Reuters/Kim Kyung Hoon)

Quan es va declarar la quarantena, a bord del Diamond Princess, hi havia 3.711 persones.

Des d’aquesta passada nit ja no hi són la majoria dels 350 nord-americans que hi viatjaven: uns quaranta han estat ingressats en hospitals del Japó en haver donat positiu del coronavirus.

La turista nord-americana Gay Courter fa les maletes per ser repatriada (Reuters/cedida per Philip Courter)

Uns altres 300 han estat repatriats amb dos vols xàrter que han aterrat a la base aèria Travis, a Fairfield, Califòrnia, aquest dilluns al matí. Durant el vol, 14 persones han estat aïllades de la resta en haver donat, també, positiu.

A bord del Diamond Princess, a més, encara queden alguns nord-americans que no han volgut ser repatriats ara per haver de passar una altra quarantena, després de la que ja estan passant al vaixell.

Una part dels turistes dels EUA, en l’autocar que els ha dut a l’aeroport (Reuters/Athit Perawongmetha)

Altres passatgers i viatgers, en canvi, estan esperant poder ser repatriats als seus països d’origen.

La decisió dels Estats Units sembla que ha empès altres estats a fer el mateix amb els seus ciutadans.

Interior d’un dels avions que ha repatriat els turistes nord-americans (Reuters/cedida per Philip i Gay Courter)

El govern de les Filipines ja ha anunciat la repatriació de 538 ciutadans filipins, dels quals es dona la circumstància que set són turistes i 531 són tripulants del Diamond Princess.

Els govern de Hong Kong, el CanadàAustràliaItàlia i Grècia també han anunciat que volen repatriar els seus respectius ciutadans que són a bord del creuer.

Un dels avions que ha repatriat ciutadans dels EUA, a la base aèria Travis, a Califòrnia (Reuters/Stephen Lam)

Se sap que de Hong Kong hi ha unes 330 persones; del Canadà, unes 250; d’Austràlia, unes 200, i de Grècia, només dues.

Austràlia també evacuarà un nombre indeterminat de ciutadans de Nova Zelanda.

Ciutadans dels EUA a l’interior de l’avió que els ha repatriat (Reuters/cedida per Philip i Gay Courter)

Tots els ciutadans repatriats hauran de passar un nou període de quarentena al seu país abans de poder marxar a casa, com va passar, a Espanya, amb la vintena de repatriats de Wuhan.

Ciutadans britànics s’han queixat, a través dels mitjans de comunicació, que el seu govern no hagi anunciat cap intenció de repatriar-los.

El Diamond Princess va entrar en servei fa 16 anys (Reuters/Athit Perawongmetha)

Es dona la circumstància que el Diamond Princess navega sota bandera britànica i va ser construït al Japó, el país on ara està immobilitzat pel coronavirus.

Va entrar en funcionament el 2004 i, juntament amb el seu bessó, el Sapphire Princess, és un dels dos vaixells insignia de la companyia Diamond Princess.

https://www.bbc.com/mundo/noticias-internacional-51518722

Coronavirus: la evacuación del crucero Diamond Princess, el “peligroso” lugar con más casos de la infección fuera de China

Una operación de evacuación de grandes proporciones comenzó este lunes en el lugar con más casos de coronavirus fuera de China.

Dos aviones fueron enviados desde Estados Unidos para trasladar a los nacionales de ese país que se encontraban en el crucero Diamond Princess, que se halla en cuarentena en aguas de Japón desde el 3 de febrero por los contagios reportados a bordo.

Otras naciones -entre ellas Australia, Italia, Israel y Canadá- también anunciaron vuelos para repatriar a sus ciudadanos que se encuentran en la embarcación.

Ambas aeronaves estadounidenses aterrizaron en sendas bases aéreas en California y sus pasajeros estarán aislados en instalaciones militares durante 14 días.

Más de 300 estadounidenses viajaban en el Diamond Princess -con 3.700 personas entre pasajeros y tripulación-, y, según los reportes, 14 de ellos están infectados.

Pasajeros del Diamond Princess.Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionLos pasajeros estadounidenses del Diamond Princess fueron los primeros en ser evacuados del barco, donde se encontraban en cuarentena desde el 3 de febrero.

El traslado es la primera gran evacuación que se realiza desde que el Diamond Princess se quedó retenido en el puerto de Yokohama con unos 3.700 pasajeros y tripulantes a bordo hace dos semanas.

El barco fue puesto en cuarentena luego de que se descubriera que un hombre que desembarcó en Hong Kong tenía el virus.

Desde entonces, los casos a bordo del crucero no han dejado de crecer, incrementándose en 99 en un solo día.

¿Cuál es la situación en el crucero?

Varios pasajeros a bordo han contado en redes sociales las difíciles condiciones en el barco y la incertidumbre en la que muchos de ellos viven.

Aunque la cuarentena terminaría oficialmente el 19 de febrero no se sabe qué pueda pasar con el Diamond Princess, dado el creciente número de contagios que se siguen reportando.

El doctor Anthony Fauci, director del Instituto Nacional de Alergias y Enfermedades Infecciosas de EE.UU. le dijo a la televisora CBS que el crucero era probablemente el “lugar más peligroso” para contagiarse fuera de China ya que, dijo, las posibilidades de enfermarse allí eran similares a las de la propia provincia donde tuvo su origen la infección.

Pasajera del crucero Dream Princess exhibe una bandera japonesa en la que alerta sobre la falta de medicamentos.Derechos de autor de la imagenREUTERS
Image captionUna pasajera del crucero Dream Princess exhibe una bandera japonesa en la que alerta sobre la falta de medicamentos.

Mientras tanto, el gobierno de Japón anunció que regalará 2.000 iPhones a los pasajeros del barco, uno por cada cabina.

Los teléfonos inteligentes se distribuirán para que las personas puedan usar una aplicación, creada por el Ministerio de Salud de Japón, que vincula a los usuarios con médicos, farmacéuticos y consejeros de salud mental.

¿Qué está pasando en el epicentro de la epidemia?

Entre tanto, el virus no parece dar tregua en el epicentro de la epidemia en China.

Según las cifras oficiales del 16 de febrero, 100 personas murieron en un día por el virus en Hubei, la provincia donde comenzó el brote, un número menor a los 139 reportados el sábado.

Las autoridades chinas informaron también de un total de 1.933 casos nuevos allí, casi un 5% más que el día anterior.

El número oficial de contagios en la provincia actualmente es de 58.182, con 1.692 muertes.

Recudir contagio coronavirus

La mayoría de los nuevos casos y muertes se han reportado en Wuhan, la ciudad más grande de Hubei.

Mientras, las autoridades anunciaron nuevas medidas para restringir los movimientos de las personas para combatir el brote.

Según las nuevas regulaciones, las personas que viven en la provincia de 60 millones de habitantes deberán permanecer en sus hogares y solo salir en casos de emergencia.

Además, una sola persona de cada hogar podrá salir del edificio cada tres días para comprar alimentos y artículos esenciales.

WuhanDerechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionEl virus se originó en la ciudad china de Wuhan.

En las urbanizaciones, una entrada se mantendrá abierta y estará vigilada para garantizar que solo los residentes puedan entrar o salir.

Todos los demás negocios permanecerán cerrados, excepto hoteles, tiendas de alimentos y servicios médicos.

Las autoridades prohibieron además el uso de automóviles privados, pero los vehículos utilizados para la entrega de bienes esenciales están exentos de esa regulación.

Mientras tanto, las autoridades de la capital han ordenado a todos los que regresan a la ciudad que se pongan en cuarentena durante 14 días o corren el riesgo de ser castigados.

El Banco Central de China también desinfectará y almacenará los billetes usados antes de recircularlos en un intento por detener la propagación del virus.

¿Cuáles son las novedades del brote?

Este lunes, las autoridades chinas informaron 2.048 casos nuevos en total en todo el país.

En total, más de 70.500 personas se han contagiado dentro de China.

Sin embargo, según el Consejo de Estado del país asiático, la proporción de pacientes infectados que se consideran en “estado grave” ha disminuido a nivel nacional de más del 15% a poco más del 7%.

Fuera de China, ha habido más de 500 casos en casi 30 países. Otros cuatro han muerto fuera de China: en Francia, Hong Kong, Filipinas y Japón.

Taiwán reportó una muerte por la enfermedad: un taxista de 61 años que no había viajado recientemente al extranjero pero tenía diabetes y hepatitis B.

VirusDerechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionEl coronavirus puede causar lesiones severas en los pulmones.

Mientras tanto, un avión que transportaba a 175 nepalíes evacuados, en su mayoría estudiantes, llegó a Katmandú desde Wuhan.

Fue el último país en sacar a sus ciudadanos de la provincia de Hubei.

El virus es una nueva cepa de coronavirus y causa una enfermedad respiratoria aguda que se ha denominado Covid-19.

https://www.ccma.cat/324/un-creuer-el-lloc-del-mon-amb-mes-casos-de-coronavirus-fora-de-la-xina/noticia/2990784/

Mig segle de secrets i mentides a Palomares

L’estratègia al voltant de la descontaminació de Palomares ha estat condicionada durant dècades per la negació de la gravetat de l’accident, expressada en una frase de Manuel Fraga, llavors ministre de Turisme, després de donar-vos a la platja: “Puc assegurar rotundament que no hi ha a la terra ni al mar cap tipus de contaminació “.

L’acte de l’Audiència Nacional conegut aquesta setmana podria posar fi a més de cinquanta anys d’ocultacions a la ciutadania de l’abast de l’accident nuclear.

https://www.eldiario.es/andalucia/almeria/Audiencia-Nacional-secretos-mentiras-Palomares_0_996000465.html

Tras más de cincuenta años de secretos, medias verdades y mentiras en torno al accidente nuclear de Palomares (Almería), los jueces se han cansado de tanto misterio. La Audiencia Nacional ha dictado un auto, conocido esta semana, en el que pide al Gobierno el Plan de Rehabilitación presentado por el Consejo de Seguridad Nacional el 5 de mayo de 2010 y que permanece secreto desde entonces.

Los magistrados, que estudian una demanda de Ecologistas en Acción para que se limpien las tierras contaminadas, piden al Consejo de Ministros que envíe el plan “con las indicaciones que sean procedentes en relación a la confidencialidad de su contenido”. Aunque está por ver cómo el Gobierno cumple el mandato, este es uno de los pocos avances desde que, el 17 de enero de 1966, dos aviones del Ejército de Estados Unidos colisionaron en el aire, dejando caer cuatro bombas cargadas con plutonio sobre Palomares, una pedanía de Cuevas de Almanzora. Dos se rompieron y liberaron unos nueve kilos de material radiactivo.

El auto, adelantado por El País y al que ha tenido acceso eldiario.es Andalucía, también contiene un contundente voto particular. El magistrado Helmuth Moya no está de acuerdo con la limitación del alcance de la desclasificación y anticipa que volverá a darse una “más que previsible negativa del Consejo de Ministros a desclasificar los documentos”. Esto, dice el juez, pese a que existen “fuertes indicios de que se está poniendo en riesgo la salud pública y el medio ambiente”.

Según el magistrado Meyer, “el auto debió de dejar claro que se trata de decidir sobre los plazos para la aprobación del plan y para su ejecución”.

“Que no esperen a los americanos”

Para José Ignacio Domínguez, abogado de Ecologistas en Acción, el auto es una pequeña victoria. “Mejor no podía ser”, dice. Los jueces piden que se desclasifique no solo el plan de 2010 sino también “cuanta documentación” se haya elaborado desde entonces.

Interpuso la demanda en 2017 y era pesimista. Su objetivo es que se señale una fecha para limpiar los 50.000 metros cuadrados a los que hace alusión el plan de 2010, que una declaración de intenciones firmada con Estados Unidos en 2015 rebaja a 28.000. “Lo que pedimos es que se limpien y se almacenen temporalmente”, sin esperar a que algún día pueda suscribirse un acuerdo para que Estados Unidos se lleve las tierras.

“Nosotros decimos que no esperen a los americanos. Que limpien, criben, reduzcan lo que salga y lo guarden en un almacén temporal. Y que sigan negociando con los americanos”, dice el abogado. Hasta ahora, el Consejo de Seguridad Nacional se escuda en que España no tiene almacén para guardar esa tierra de alta radiación. “Pero es que todos los almacenes en España son temporales. Es una disculpa tonta”, objeta Domínguez.

“Hay una ley del silencio”

La estrategia en torno a la descontaminación de Palomares ha estado condicionada durante décadas por la negación de la gravedad del accidente, expresada en una frase de Manuel Fraga, entonces ministro de Turismo, tras darse un chapuzón en la playa: “Puedo asegurar rotundamente que no hay en la tierra ni en el mar ningún tipo de contaminación”.

Junta espera que el Gobierno atienda la petición de la AN para desclasificar los papeles de Palomares

“Son 54 años de silencios institucionales, pero también del pueblo”, explica José Herrera Plaza, probablemente quien más tiempo ha dedicado a investigar el suceso y sus consecuencias. Responde a eldiario.es/Andalucía mientras regresa de presentar su último libro (Silencios y deslealtades, Editorial Laertes) en Palomares. Es la primera vez que expone sus investigaciones en el pueblo y dice que ha costado romper el hielo. “Aquí hay una ley del silencio, y si alguien la rompía, se lo comían”. Con dos excepciones: la duquesa de Medina Sidonia, en 1966, y Antonia Flores, una joven alcaldesa del PSOE, en 1985. “Desde entonces, nada”.

Estados Unidos montó la Operación Flecha Rota, que resultó en una limpieza exigua de la zona: dejaron 16,6 hectáreas con residuos radiactivos enterrados a 30 centímetros de profundidad y 87 hectáreas de terreno con residuos radiactivos a 25 centímetros de profundidad; construyeron dos enormes fosas de 1.000 y 3.000 metros cúbicos y las llenaron de residuos; y por último, dejaron algunas zonas tal y como estaban. Es el caso de la Sierra Almagrera, donde el viento depositó partículas de plutonio.

Según los documentos del Consejo de Seguridad Nuclear que Ecologistas en Acción ha aportado a la causa y ha podido consultar este medio, tan solo se llevaron a Savannah River (Carolina del Sur) 1000 metros cúbicos de material radiactivo. En una conferencia pronunciada en 2016, Carlos Sancho Llerandi, jefe del Programa de Recuperación Radiológica Ambiental del Departamento de Medio Ambiente del CIEMAT, estimó que los norteamericanos se llevaron menos de un kilo de plutonio de los nueve que se dispersaron. El resto sigue en Palomares.

“Un proyecto de experimentación ilegal”

Durante años, la tierra se movió en la escala en que puede moverla un pequeño agricultor. “Sobre la fosa de 1000 m3 se han cultivado sandías y otros productos hortícolas”, cuenta la demanda.

En 1988 llegaron a construirse dos grandes balsas de regadío en una tierra altamente contaminada. Mientras los técnicos del CIEMAT tomaban muestras, los operarios construían las balsas, ajenos al riesgo radiactivo. El CIEMAT concluyó por entonces, en un informe aportado a la causa, que las labores agrícolas liberaban más radiactividad que la de Chernóbil. En un informe de 2001, el Consejo de Seguridad Nuclear dio cuenta de los análisis realizados entre 1966 y 1988 a 714 residentes en Palomares. El 14% de los análisis dio positivo; 124 personas tenían valores de plutonio en orina superiores a la AMD (actividad mínima detectable); 55 personas “se considera que realmente sufrieron una contaminación interna”; de ellas, algunas eran niños que no habían nacido en 1966.

“Es una constante desde 1966”, resume Herrera Plaza. “Cuando a la población se le negaba la información, el señor Emilio Iranzo iba a Viena a decir lo que aquí no decían a los vecinos”. Para el periodista e investigador, durante años se ha desarrollado un “proyecto de experimentación con humanos ilegal y sin consentimiento informado”. Se tomaron muestras y se recopiló información sin contar a los vecinos cuáles eran los riesgos a los que estaban expuestos.

La burbuja inmobiliaria cambió el panorama. Ante el interés en urbanizar la zona y el riesgo de que el movimiento de tierras a gran escala provocase un desastre, el CIEMAT optó por expropiarlas temporalmente.

Desde 2011 los terrenos están vallados, pero Ecologistas en Acción ha denunciado que es una restricción incompleta e insuficiente. La lluvia y el viento podrían esparcir los residuos contaminantes y la fauna entra y sale del vallado sin control. En los años 90 se comprobó que algunos caracoles, muy consumidos en la zona, portaban una altísima carga radiactiva, de 900 bequerel por kilo (el Códex Alimentario recoge un máximo permitido de 10 bequerel por kilo). La Comisión Europea ha pedido ahora a España que realice muestreos de conejos.

El secreto, “una tradición heredada”

“Creo que ha sido muy positivo que la Audiencia Nacional inste al Gobierno a desclasificar los documentos, porque deja claro que no afecta a la seguridad del Estado, que es para lo que está la ley”, opina Herrera Plaza.

El artículo dos de la ley de secretos oficiales limita las materias clasificadas a aquellas que puedan poner en riesgo la seguridad y defensa del Estado. En Palomares, sin embargo, el motivo del secreto es que se pongan en riesgo los “intereses políticos, sociales, económicos y comerciales de España y, particularmente, las relaciones diplomáticas con Estados Unidos”, según señaló un acuerdo del Consejo de Ministros de 15 de octubre de 2010.

En su voto particular, el magistrado Meyer señala que esto se está usando como “pretexto” cuando están en juego “valores de primordial importancia como la salud pública y la protección del medio ambiente”. Meyer denuncia que la clasificación de todo lo referido a Palomares no respeta el principio general de publicidad ni el derecho a la información ambiental, lo que “contribuye a excluir ciertos asuntos del debate democrático”. “La interpretación extensiva de los conceptos de seguridad y defensa nacional es una tradición heredada de un estado dictatorial”, ha dejado por escrito el magistrado.

Ecologistas en Acción cree que la zona es “un cementerio nuclear al aire libre construido con carácter definitivo en zona urbana o urbanizable” y permanece en una “ilegalidad absoluta” desde 1966. Además, aseguran que todo irá a peor: las radiaciones alfa que ahora emite el plutonio 241 se transformarán con el tiempo en radiaciones gamma del americio 241, de mayor alcance. El americio irá ganando peso en los próximos años en Palomares si la justicia no ordena antes la ejecución de un plan que, de momento, sigue siendo secreto.

Ecologistas en Acción estudia quejarse al Defensor del Pueblo

José Ignacio Domínguez denuncia que sigue obstaculizándose cualquier avance relacionado con Palomares. El último, según denuncia, es la remisión parcial y manipulada de las conclusiones de los científicos de la Comisión Europea que visitaron Palomares el pasado junio. El Parlamento Europeo remitió a Ecologistas en Acción un avance del informe de la Comisión en el que señalaba, entre otras cosas, la conformidad con la existencia de dos contenedores con 5,8 toneladas de residuos nucleares que el CIEMAT ha trasladado desde Madrid desde el año 2016. Inicialmente, el CIEMAT admitió el traslado de 1,5 toneladas, pero acabó admitiendo que fue casi el cuádruple.

El informe definitivo de la Comisión se ha conocido esta semana y no recoge nada de esos contenedores. “Lo que nos dijeron es todo mentira. No tiene nada que ver con lo que dijo la Comisión Europea. Han jugado sucio”, protesta Domínguez, que anuncia que presentará una queja ante el Defensor del Pueblo Europeo.

La Comisión, que señala que los niveles de contaminación de plutonio en tierra, agua, aire y productos agrícolas son “aceptables” en este momento, pide a España que informe de sus avances antes de finales de 2020, y que para finales de 2021 le explique los progresos para aplicar un plan de rehabilitación definitivo.